ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੰਮੇਲਨ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਅਤਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋੜ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮਾਫ ਕਰਨਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਪੁਰਾਣੀ ਟੋਪੀ ਹੈ. ਅਲਮਾਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਪਿੰਜਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
2007 ਵਿੱਚ, ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਮੰਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ‘ਸੈਨ ਜੁਆਨ ਸਮਝੌਤਾ’ ਦਾ ਖਰੜਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨੀਤੀਗਤ frameworkਾਂਚਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਅੰਤਰ-ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਯਾਤਰਾ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਏਗੀ। ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ.
ਸਾਲ 2012 ਵਿੱਚ, ਸਾਲਾਨਾ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਹੋਟਲ ਅਤੇ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਏਅਰਲਿਫਟ ਦੀ ਘਾਟ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਲਈ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਅਵਸਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ,
“ਕਿਤੇ ਵੀ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਸਰਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕੇ,” ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੇਂਟ ਕਿੱਟਸ ਦੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਅਸੀਂ ਸੀਟੀਓ (ਐਡੀ. ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ) ਵਿਖੇ ਜੋ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੋਰਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸਕੇ। ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਮੌਕੇ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ”
'ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ' ਵਿਚ ਐਕਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਜੋਂ ਸਾਲ 2012 ਵਿਚ ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਵਿਚ ਛੇ ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਹੋਟਲ ਐਂਡ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਸੀਐਚਟੀਏ) ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ: “ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵੱਲੋਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।” ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 'um dodle dodle um dodle ay' ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2018 ਵਿਚ ਉਦਯੋਗ ਸੰਗਠਨਾਂ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਟੈਕਸ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ? ਉਸੇ ਸਾਲ 2012 ਦੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿਚ ਸੀਐਚਟੀਏ ਦੇ ਤਤਕਾਲੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ, ਬਲਕਿ ਸਾਡੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਲਕੀਅਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਟੈਕਸਾਂ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਵਰਗੇ ਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਯਾਤਰੀ ਡਿ dutyਟੀ ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਵੱਧ ਟੈਕਸ ਲਾਉਣਾ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਟਲ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਇੰਡਸਟਰੀ ਉੱਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ “ਗੰਭੀਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼” ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ: “ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਟੈਕਸ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਉਦਯੋਗ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਸੈਲਾਨੀ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ. ”
ਅਲਾਰਮ ਘੜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2012 ਵਿੱਚ ਵੱਜੀ ਸੀ, ਪਰ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ‘ਸਨੂਜ਼ ਬਟਨ’ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਬਿਸਤਰੇ ਤੋਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਨੂਜ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਾਨਕ ਅਭਿਆਸ ਹੈ. ਨੀਂਦ ਦੀ ਜੀਵ-ਵਿਗਿਆਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇਣਾ. ਅੱਖਾਂ ਅਸਲ ਵਿਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਇਕ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਰੀਰ 'ਮੁੜ ਚਾਲੂ' ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਿਮਾਗ ਹਾਰਮੋਨਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਗਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਹਲਕੀ ਨੀਂਦ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਟੈਕਸਾਂ ਬਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੱਡੇ 'ਟੂ-ਡੂ' ਨੂੰ 'ਜਾਗਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ' ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਛੇ ਸਾਲ ਸਨੂਜ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਕੋਮਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਸ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਅਸਲ ਉਭਾਰ-ਚਮਕ ਹੋਵੇਗੀ. ਆਖਰਕਾਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਰਕਾਰ ਨਕਦ-ਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸੰਕੋਚ ਕਰੇਗੀ.
2017 ਵਿਚ ਇਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿਚ, ਸੈਰ ਸਪਾਟਾ ਮਾਹਰ ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਤੇ ਬਹਾਮਾਸ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰੀ, ਵਿਨਸੈਂਟ ਵਾਂਦਰਪੂਲ-ਵਾਲਸ ਨੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਨੂੰ 'ਬਿਨਾਂ ਆਰਥਿਕ ਆਤਮ ਹੱਤਿਆ ਕਰਨ' ਕਿਹਾ.
ਜੁਲਾਈ 2018 ਵਿੱਚ, ਬਾਰਬਾਡੋਸ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨਮੰਤਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਿਖਰ ਸੰਮੇਲਨ ਵਿੱਚ ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਮਾਣਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ “ਮੁਸ਼ਕਲ ਅੰਤਰ-ਖੇਤਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇਕੋ ਘਰੇਲੂ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਗੰਭੀਰ ਹਾਂ। . ਇਹ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ” ਉਸਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇਕੋ ਘਰੇਲੂ ਸਪੇਸ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇਕੋ ਘਰੇਲੂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਖੇਤਰ ਟਾਪੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਦੇਸ਼ ਜਾਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ couldੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
2015 ਵਿੱਚ, ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ਸੀਟੀਓ) ਦੇ ਸੱਕਤਰ ਜਨਰਲ ਨੇ ਖੇਤਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਕਾਈਜ਼ ਨੀਤੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਕੋਮ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਲਈ ਅਸੀਮਿਤ ਉਡਾਣਾਂ ਲੈਣ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖੇਤਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰੇਗੀ. ਉਸਨੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਡਰਬਨ ਵਿੱਚ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੂਟ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਫੋਰਮ, “ਵਰਲਡ ਰੂਟਸ” ਵਿਖੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2006 ਵਿਚ ਉਸੇ ਸੀਟੀਓ ਲਈ ਇਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਰੀਜਨਲ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 'ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਟੱਡੀ' ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ 'ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਟਿਕਾable ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ', ਜਾਂ 'ਟਿਕਾable ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲੀਫਟ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਖੇਤਰ ਦੇ. ਅਧਿਐਨ ਵਿਚ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ‘ਓਪਨ ਸਕਾਈਜ਼’ ਮੰਗੀ ਗਈ ਹੈ। ਬਹੁਤੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸਏ ਨਾਲ ਦੁਵੱਲੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਆਉਣਾ-ਜਾਣਾ ਹੋਵੇ. ਪਰ ਖੁਦ ਕੈਰੀਬੀਅਨ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ 'ਓਪਨ ਸਕਾਈਜ਼'? ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਜ਼ੈਡਜ਼ੈਡਜ਼ੈਜ਼ ਅਤੇ ਸਕੂਨਿੰਗ!
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਕ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ 2018 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਵਿਨਸੈਂਟ ਵੈਂਡਰਪੂਲ-ਵਾਲਸ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਖੁਦ ਹਵਾਈ ਕੈਰੀਬੀਅਨ ਏਅਰਲਿਫਟ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ.
ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਕਮੇਟੀਆਂ, ਅਤੇ ਮਾਨਯੋਗ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਪਵੇ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਖੁਦ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਪਹਿਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ. ਇਕ 'ਸਮਿਟ-ਐਂਡ-ਡੂ' ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਿਉਂਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੌਣ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇਗਾ, ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਮਾਨਯੋਗ ਪਹਿਲਵਾਨਾਂ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏਗਾ ਅਤੇ ਉਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਮਾਣਯੋਗ ਪਹਿਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ? ਇਸ ਵਿੱਚ, …. ਚਲਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ.
