ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੋਕ ਏਅਰ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ, ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਨੋਕ ਏਅਰ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਪੈਟੀ ਸਰਸਿਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ eTN ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ।
ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੇ 2005 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ, ਨੋਕ ਏਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੋਕ ਏਅਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਤਭੇਦ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਗਰਮੀਆਂ ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨੋਕ ਏਅਰ ਅਤੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨੇ ਨਵੇਂ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਸਾਂਝੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਟੀਚਿਆਂ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।
eTN: ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨੋਕ ਏਅਰ ਲਈ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ੇਅਰ ਧਾਰਕ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ?
ਪਾਟੀ ਸਰਸਿਨ: ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਚੇਟ ਨੂੰ ਦਫਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਲੜਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਈਆਂ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੇਟ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਰਾਜਨੀਤੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਨਵੇਂ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸੇ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਬੋਰਡ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵਾਲੋਪ ਭੁਕਨਸੂਤ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਥਿਰ ਸਾਥੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਈ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਹਾਂ।
eTN: ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਨੋਕ ਏਅਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ?
ਸਰਸਿਨ: ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਸਾਂਝੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਟੀਮ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਪਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਪੂਰਕ ਬਣਦੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬੈਂਕਾਕ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ [TG] ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਅਸੀਂ ਨਾਖੋਨ ਸੀ ਤਾਮਰਾਤ ਜਾਂ ਤ੍ਰਾਂਗ ਵਰਗੇ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਅਸੀਂ ਉਦੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ TG ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨੋਕ ਏਅਰ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਟੀਜੀ ਫ੍ਰੀਕਵੈਂਟ ਫਲਾਇਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰਾਇਲ ਆਰਚਿਡ ਪਲੱਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਸ਼ਾਇਦ ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ - ਨਾਲ ਹੀ ਰਾਇਲ ਆਰਚਿਡ ਛੁੱਟੀਆਂ। ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੇ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਕੈਂਟਾਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਜੇਟਸਟਾਰ ਹੈ।
eTN: ਤੁਸੀਂ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਖੇਪ ਕਰੋਗੇ?
ਸਰਸੀਨ: ਬਸ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਸਹਿਯੋਗ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਅਨੁਸੂਚੀ ਤਾਲਮੇਲ; ਵੰਡ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣਾ; ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਹਿਯੋਗ; ਆਮ ਪੈਕੇਜ ਛੁੱਟੀਆਂ; ਆਮ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ. ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਤੱਕ ਦੋਵੇਂ ਟੀਮਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
eTN: ਤੁਸੀਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਸੀ। ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰੋਗੇ?
ਸਰਸਿਨ: ਸਾਡੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਬੰਗਲੌਰ ਅਤੇ ਹਨੋਈ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ। ਉੱਚ ਲੋਡ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਦੋਂ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਗਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਚਾਰਕ ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ 2011 ਤੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਫੁਕੇਟ ਜਾਂ ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵੀ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ...
eTN: ਤੁਸੀਂ 2008 ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨੋਕ ਏਅਰ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅੱਜ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ?
ਸਰਸਿਨ: ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਸਾਨੂੰ 2008 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਟਕੀ ਕਮੀ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਆਪਣੀ ਮਾਰਕੀਟ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਵਧਾਨ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ 1,000 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਕੀਤੀ, ਸਾਡੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ 6 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 3 ਬੋਇੰਗ 737-400 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ। ਅਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲਾਭਕਾਰੀ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ 9 ਤੋਂ 12.7 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਔਸਤਨ ਇੱਕ ਲੋਡ ਕਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਟ 160 ਮਿਲੀਅਨ [US$4.7 ਮਿਲੀਅਨ] ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਏ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ XNUMX ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
eTN: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?
ਸਰਸਿਨ: ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ 10 ਬੋਇੰਗ 737-400 ਦੇ ਬੇੜੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਲਈ ਹੋਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜੋੜਾਂਗੇ ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਚਿਆਂਗ ਰਾਏ ਅਤੇ ਸੂਰਤ ਥਾਨੀ ਲਈ ਰੂਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਫਿਲਹਾਲ ਘਰੇਲੂ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਰਹਾਂਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਕੋਲ ਅਸਲ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ।
