ਸ਼ੰਘਾਈ - ਜੇਕਰ ਅਮਰੀਕੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬੁਰਾ ਹਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 18 ਚੀਨ ਪੂਰਬੀ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਦੇ ਕੁਨਮਿੰਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਕੁਝ ਹਵਾ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਗਏ। ਦੂਸਰੇ ਆਪਣੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ; ਪਰ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜੈੱਟ ਕੁਨਮਿੰਗ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ। ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਸਮ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨਾ ਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਇਹ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਤਨਖਾਹ, ਦੁਖਦਾਈ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਤੋਂ ਨਾਖੁਸ਼ ਇੱਕ ਸਮੂਹਿਕ ਕਾਰਵਾਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਕੇ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਚੀਨ ਦੇ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ $215,000 ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਘਰੇਲੂ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਹ ਲਿਆ। ਪਰ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਮੂਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ: ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਦੌਲਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 185 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 34% ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਐਸ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੈਂਕੜੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਚੀਨ ਦੇ ਬੀਜਿੰਗ ਸਥਿਤ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਤਿਆਨ ਬਾਓਹੁਆ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਗੜਬੜ ਇਸ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਓਲੰਪਿਕ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਲਈ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਜ਼ਾ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਘਬਰਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿਚ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਜ਼ੀ ਪਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲੈਣਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਡਰਾਉਣਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਕਈ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ। “ਮੈਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਵੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪਾਇਲਟ ਚੰਗੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। . . . ਜੇਕਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ [ਕੁਨਮਿੰਗ ਵਿੱਚ] ਉਡਾਣਾਂ ਵਾਪਸ ਕੀਤੀਆਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬੁਰਾ ਕਰਨਗੇ।
ਚਾਈਨਾ ਈਸਟਰਨ ਵਰਗੀ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਆਮ ਕਪਤਾਨ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ $45,000 ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਧਾ। ਸਧਾਰਣ ਚੀਨੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਪੈਸਾ ਹੈ। ਪਰ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਐਵੀਏਟਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50% ਵੱਧ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਤਨਖਾਹ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬੀਫ ਇੱਕ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।
ਚੀਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਦਿਨ ਆਰਾਮ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਛੇ ਦਿਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਛੁੱਟੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ।
"ਇੱਕ ਸੱਤ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ 48 ਘੰਟੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵੀ ਛੁੱਟੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ," ਇੱਕ 35 ਸਾਲਾ ਚੀਨ ਪੂਰਬੀ ਕਪਤਾਨ ਵੂ ਨੇ ਕਿਹਾ। 13 ਸਾਲਾ ਬਜ਼ੁਰਗ, ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣਾ ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬਦਲੇ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ 31 ਮਾਰਚ ਅਤੇ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਕੁਨਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਜੋ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਉਸ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਵੂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। "ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਕਮਰ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਉਸਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦੁਖਦਾਈ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਕੇ ਆਪਣਾ ਅਸਤੀਫਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਚਾਈਨਾ ਈਸਟਰਨ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਏਅਰ ਚਾਈਨਾ ਅਤੇ ਚਾਈਨਾ ਸਦਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, 40 ਸ਼ੰਘਾਈ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਕਪਤਾਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਿਮਾਰ ਛੁੱਟੀ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, 11 ਈਸਟ ਸਟਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਕਪਤਾਨਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਚੀਨ ਪੂਰਬੀ ਵਿਖੇ ਲਗਭਗ 200 ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ 70 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਲੇਬਰ ਕੰਟਰੈਕਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਇਹ ਚੀਨ ਵਿੱਚ 10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਗੇ, ਜੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸਕੂਲ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਪੈਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ $100,000 ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੀਜਿੰਗ ਲੈਨਪੇਂਗ ਲਾਅ ਫਰਮ ਦੇ ਇੱਕ ਅਟਾਰਨੀ, ਝਾਂਗ ਕਿਹੂਈ, ਜੋ 1 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੱਠ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਲਸੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦੇਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਿਆਂ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ $ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਦਾਲਤਾਂ ਜਾਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਮਿਲੀ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ।
“ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਸੀ। ਜੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਹਾਜ਼ ਵੇਚਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ”ਰਾਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਟਿਆਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।”
ਝਾਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਗੈਰਵਾਜਬ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਇੱਕ ਉੱਦਮ ਨਾਲ ਰਹਿਣਗੇ।
ਸ਼ੰਘਾਈ-ਅਧਾਰਤ ਚਾਈਨਾ ਈਸਟਰਨ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 39 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ (ਲਗਭਗ ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਤੀਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੋਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸੇਵਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੈ। ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਬੋਝ ਹੇਠ ਦੱਬੀ ਕੈਰੀਅਰ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਬੰਧਾਂ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿਚ ਆਈ ਹੈ।
ਕੁਨਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਟੰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੀਨ ਪੂਰਬੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਾਪਸੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਮੌਸਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ। ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਟਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਹੋਰ ਢਾਹ ਲਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਠੇਸ ਪਹੁੰਚਾਈ ਹੈ।
ਟਿਆਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹੁਣ ਭਾਵੇਂ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਤਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।
ਚਾਈਨਾ ਈਸਟਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਚੜ੍ਹਤ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਚਾਈਨਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਗੁਆਇਆਂਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸੰਯੁਕਤ-ਉਦਮ ਕੈਰੀਅਰ, ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਡੋਂਗ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਤੋਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਏ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਚਾਈਨਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਜ਼ੂ ਯਿਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਸਾਲ ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕਿੱਥੇ ਮਿਲਣਗੇ। ਚੀਨ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨਾਲ ਲੁਭਾਉਣ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਚਾਈਨਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸਕੂਲ ਵਿਚ ਦਾਖਲ 50 ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਜ਼ੂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਕਮਾਈ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਾਈਨਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ 30 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੈਡੋਂਗ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਚੀਨੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਚੀਨੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ $8,000 ਤੋਂ $12,000 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਭੱਤੇ ਵਰਗੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਚੀਨੀ ਪਾਇਲਟ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨੇ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।
"ਇਸ ਬਾਰੇ ਮੇਰੀ ਭਾਵਨਾ?" ਹੈਨਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਝਾਂਗ ਜ਼ੋਂਗਮਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।”
44 ਸਾਲਾ ਝਾਂਗ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਬੀਜਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸ਼ਹਿਰ ਤਿਆਨਜਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੇ ਕੋਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, "ਮੈਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉੱਡਦੇ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਸੀ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਫੌਜ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਾਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਆਈ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕੀਤਾ।
ਉਸਨੇ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਅਤੇ 1997 ਵਿੱਚ ਹੈਨਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ।
ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ $600 ਕਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਅਤੇ ਤਕਰੀਬਨ 60 ਪਾਇਲਟ ਸਨ। "ਪੂਰੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧਣ-ਫੁੱਲਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੱਤੀ।"
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਨਾਨ ਨੇ ਛੋਟੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਵਿਲੀਨ ਕੀਤਾ, ਦਰਜਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਝਾਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਹਤ ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਪੈਨਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ ਢੇਰ ਹੋ ਗਏ। ਝਾਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।
ਹੈਨਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੈਨਾਨ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ, ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਲਈ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ 11 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਝਾਂਗ ਨੇ ਆਪਣਾ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਦੀ 7,500 ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਨਖਾਹ ਦਾ ਹੁਣ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ।
"ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੇਰੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।"
travel.latimes.com
