- ਕਰੂ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਕੈਬਿਨ ਏਅਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹਵਾ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ.
- ਕੁਝ ਚਾਲਕ ਗੰਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਕਾਰਨ ਸਿਹਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।
- ਕਿਹੜੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ "ਖੂਨ-ਰਹਿਤ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ?
ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਿਆਂ ਇਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲ ਅੱਜ ਗਲੋਬਲ ਕੈਬਿਨ ਏਅਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿ (ਟਿਵ (ਜੀਸੀਏਕਿਯੂਈ) ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ "ਸਾਫ਼ ਏਅਰ ਮੁਹਿੰਮ" ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸਾਫਿਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ "ਖੂਨ ਵਗਣ ਵਾਲੀਆਂ" ਫਿਲਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗੰਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 50 ਹਵਾਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ 12 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਹਵਾ ਗੰਦੇ ਹਨ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ (ਬੋਇੰਗ 787 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੰਪਰੈੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਜਾਂ ਏਅਰਕੁਲੇਟਰ ਦੀ ਪੂਛ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਇੰਜਨ, uxਕਸਿਲਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ (ਏਪੀਯੂ) ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ "ਖੂਨ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ "ਬਲੈੱਡ" ਹੈ. “ਖੂਨ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ” ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਤੇਲਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜੈੱਟ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਜੋ ਸਾਹ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬੇਨਕਾਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ:
- “ਗਰਮ ਉਤਪਾਦ ਤੋਂ ਧੁੰਦ ਜਾਂ ਭਾਫ ਨਾ ਸਾਹ ਲਓ”
- “ਕੈਂਸਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ”
- “ਬਾਂਝਪਨ ਦਾ ਜੋਖਮ”
- "ਤੰਤੂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਜੋਖਮ" ਆਦਿ.
ਉਦਯੋਗ ਅਕਸਰ ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੱਕ ਘਰ ਜਾਂ ਦਫਤਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਬਿਆਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਦਯੋਗ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਇਨਰਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਐਫਟੀਆਈਐਸ) ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ "ਖੂਨ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਫਿਲਟਰ" ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ TWA 800 ਦੁਖਾਂਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. FITS ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ “ਖੂਨ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ” ਵੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਪਰ “ਖੂਨ ਵਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ” ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਉੱਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਕਾਰਨ, ਇਹ “ਖੂਨ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ” ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਡਸਟਰੀ ਉਹ "ਖੂਨ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ" ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੋ ਲੋਕ ਸਾਹ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ? ਇਸ ਕੁੰਜੀ ਤੱਥ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਵੈਬਸਾਈਟ ਪੇਜ ਤੇ ਹੈ: gcaqe.org/cleanair
ਦੋਵੇਂ ਜੈੱਟ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿਚ ਆਰਗਨੋਫੋਸਫੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਰਸਾਇਣ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੈਂਕੜੇ ਝਪੁਟ ਦੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀਆਂ ਕਈ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿਚ ਪਾਏ ਗਏ ਹਨ.
ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰੇਡ ਯੂਨੀਅਨ ਕਨਫੈਡਰੇਸ਼ਨ (ਈਟੀਯੂਸੀ), ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ (ਈਟੀਐਫ), ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ (ਆਈਟੀਐਫ), ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਯੂਯੂਆਰਸੀਸੀਏ) ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ).
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜੀਸੀਏਕਿਯੂ ਨੇ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿਦਿਅਕ ਫਿਲਮ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਐਨੀਮੇਟਡ ਫਿਲਮ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਮੁicsਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਫਿਲਮਾਂ ਜੀਸੀਏਕਿQਈ ਕਲੀਨ ਏਅਰ ਮੁਹਿੰਮ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
ਜੀਸੀਏਕਿਯੂ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਕਪਤਾਨ ਟ੍ਰਿਸਟਨ ਲੋਰੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਜੀਸੀਏਕਿਯੂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਅਨੁਸਾਰ, ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੂਐਸ ਫੈਡਰਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ (ਐੱਫਏਏ) ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀ (ਈਏਐਸਏ) ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੇ, ਉੱਤੇ ਇਸ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ, ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਦੇ ਅੱਗੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਪਾਓ. ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਾਂ 'ਬਲੀਡ ਹਵਾ' ਫਿਲਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਐਕਸਪੋਜਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹਵਾ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਖੋਜ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕੋ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੁਣੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ”
ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਮਰਥ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਰੂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਐਕਸਪੋਜਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਿਹਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਿਹਤ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਸਿਹਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਵਰਡ ਐਟ ਅਲ (2017/2018) ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਐਰੋੋਟੌਕਸਿਕ ਸਿੰਡਰੋਮ ਦੇ ਰੋਗ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਹਵਾ ਵਿਚ ਨਿਰੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਭਗੌੜੇ ਰਸਾਇਣਕ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਲਟਰਾਫਾਈਨ ਕਣਾਂ ਦਾ ਇਕ ਐਰੋਸੋਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਯੂ.ਐੱਫ.ਪੀ. ), ਯੂ ਐੱਫ ਪੀਜ਼ ਦੇ ਐਰੋਸੋਲ ਵਿਚ ਕ੍ਰੋਨੀਕਲ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਿਹਤ ਨਤੀਜੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ.
“ਕਲੀਨ ਏਅਰ ਮੁਹਿੰਮ” ਅਤੇ “2021 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਬਿਨ ਏਅਰ ਕਾਨਫ਼ਰੰਸ” ਜੋ 15-18 ਮਾਰਚ, 2021 ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਜੀਸੀਏਕਿਯੂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲੀ, ਗਲੋਬਲ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੀ.ਸੀ.ਆਰ.ਐੱਸ. “ਗਲੋਬਲ ਕੈਬਿਨ ਏਅਰ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ,” ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਥੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: https://gcars.app/
ਕਪਤਾਨ ਟ੍ਰਿਸਟਨ ਲੋਰੇਨ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ: “ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਨੇ ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਪਰ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਕੀ ਰਸਾਇਣ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਰਸਾਇਣ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ 'ਮਾਲਮੋ' ਘਟਨਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਅਯੋਗਤਾ ਦੀ ਕੁੱਲ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਅੰਕੜੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ”
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਲਕ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਜੀਸੀਏਕਿਯੂ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਵੀਕਾਰ ਯੋਗ ਹਵਾ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਬਣਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ' ਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨਵੇਂ ਸੀਈਐਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- The breathing air is provided to passengers and crews unfiltered directly from the compression section of the engines or from the Auxiliary Power Unit (APU), a small engine in the tail of the aircraft.
- “In the GCAQE's view, despite knowing about this issue for decades, aviation regulators around the world such as the US Federal Aviation Administration (FAA) and the European Union Aviation Safety Agency (EASA) have, on this specific problem, put the corporate interests of the aerospace industry ahead of flight safety and public health.
- The system also uses “bleed air,” but because of the presence of engine oil fumes in the “bleed air” and their adverse effects on the system, this “bleed air” is filtered.
