ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਬਾਡੀ ਦੁਆਰਾ ਨਵਾਂ ਟੈਰਿਫ ਲਗਾਉਣ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਨਾਈਜੀਰੀਆ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ (ਐਨਸੀਏਏ) ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਡੂੰਘੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। .
ਕੁਝ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ NCAA ਦੁਆਰਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਜਿਸਟਰਡ ਅਤੇ ਨਾਈਜੀਰੀਅਨ ਕੈਰੀਅਰ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ $4 ਅਤੇ $000 ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਥੋਪਣ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਅਤੇ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਜਿੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਟੈਕਸ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ NCAA 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਰਾਉਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਫੀਸਾਂ ਨੂੰ "ਅਪਰਾਧਕ, ਬਹੁ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ" ਦੱਸਿਆ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਆਪਰੇਟਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੈੱਟ ਮਾਲਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਨੁਸੂਚਿਤ (ਚਾਰਟਰ) ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੀਸ ਵਸੂਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਰੋਤ, ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਘਰੇਲੂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਂ ਨੀਤੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨਲ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਾਰਜ, ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਫਲਾਈਟ ਚਾਰਟਰਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਆਮਦਨ ਦਾ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੀ ਅਦਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਗਾਹਕ N4 ਮਿਲੀਅਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਰਕਮ ਦਾ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਹੋਰ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੈਲਯੂ ਐਡਿਡ ਟੈਕਸ (ਵੈਟ) NCAA ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਚਾਂਚੰਗੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ, ਮੁਹੰਮਦ ਟੁਕੁਰ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਕੁਝ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਹਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਸਿਰਜਣ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਸਰ ਪਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘਾਨਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਖਰਚੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਮੱਧਮ ਪਰ ਵਾਜਬ।
“ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਰੋ, ਐਰਿਕ, ਚੰਚੰਗੀ, ਆਈਆਰਐਸ, ਦਾਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕੇ। ਇਹ ਹੁਣ ਉਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਤਰਸਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਪਾਹਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਐਨਸੀਏਏ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਪਿਛਾਂਹਖਿੱਚੂ ਨੀਤੀ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾਂਦੀ। ”
ਟੁਕੁਰ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਵਿਡੰਬਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਾਈਜੀਰੀਅਨ ਏਅਰਸਪੇਸ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਏਜੰਸੀ (ਨਾਮਾ) ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਲਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, "ਜੁਗਤ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਨੀਤੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ"।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, NCAA ਨੇ ਫੈਡਰਲ ਹਾਈ ਕੋਰਟ, ਲਾਗੋਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਨਾਈਜੀਰੀਅਨ ਰਜਿਸਟਰਡ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਿਰਧਾਰਤ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਝਿਜਕ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
23 ਸਤੰਬਰ, 2013 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਮਨ ਦੁਆਰਾ, ਮੁਦਈ (NCAA) ਅਦਾਲਤ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ 30 ਦੇ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਐਕਟ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ 2 (30) (q) ਅਤੇ 5 (2006) ਦੇ ਸਹੀ ਨਿਰਮਾਣ ਦੁਆਰਾ, ਮੁਦਈ ਨੂੰ 28 ਅਗਸਤ, 2013 ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੈਰ-ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਸਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਨਾਈਜੀਰੀਅਨ ਰਜਿਸਟਰਡ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਫੀਸ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ।
ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੁਦਈ ਨੇ ਉਕਤ ਫੀਸਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਮੁਢਲੇ ਸੰਮਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਕੱਦਮੇ ਨੰਬਰ FHC/105/313/13 ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਦਈ ਨੇ ਅਦਾਲਤ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸੰਮਨ ਦੇ ਅੱਠ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਮਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਦਿਨ ਸਮੇਤ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਕਿਹਾ "
ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਕਤ ਫੀਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਆਰਡਰ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣਾ ਸੀ।
ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਉਕਤ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੁਦਈ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਇਨਕਾਰ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ।
