ਕੀ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ (THAI) ਲਈ ਵਾਲੋਪ ਭੁਕਨਾਸੁਤ ਸਹੀ ਆਦਮੀ ਹੈ? ਖੁਨ ਵਾਲੋਪ ਨੇ 2006 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੇਲਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਵਜੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ। ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਲਾਉਂਜ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਕਬੂਲ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਕਹਿਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ।
ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਉਸਨੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵਜੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ। ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਉਸਨੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਿਉਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਚੁਣੌਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮਿਸਟਰ ਭੁੱਕਨਾਸੁਤ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਬਲ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਥਾਈ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੋਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਾਈ ਲੋਕ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਕੀ ਛੱਡਣਗੇ। ਉਸਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪਤੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਨੂੰ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੀ ਅਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜੂਝ ਰਹੀ ਹੈ। “ਮੈਂ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦੇਵਾਂਗਾ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਫਿਰ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ। ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਭਾਈ-ਭਤੀਜਾਵਾਦ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸਟਾਫ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਕੋਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 27,000 ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੈਥੇ ਪੈਸੀਫਿਕ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਜਾਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ 16,000 ਤੋਂ 19,000 ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ।
ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣਾ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸ਼੍ਰੀ ਭੁਕਨਸੂਤ ਕੰਮ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਨੈਤਿਕਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ। “ਅਸੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਵੱਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਲਈ ਵਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦੇਵੇ, ”ਉਸਨੇ eTN ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਕੁਝ Bht 10 ਬਿਲੀਅਨ (US$335 ਮਿਲੀਅਨ) ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ, ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਔਨਲਾਈਨ ਟਿਕਟਿੰਗ ਲਈ ਇੰਟਰਨੈਟ ਟੂਲਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ, ਤਨਖਾਹ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਬੋਨਸ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਟਾਫ, ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਬੋਰਡ ਜਾਂ VIPs ਨੂੰ ਅੱਜ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੋਕਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਥੀ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਮਿਸਟਰ ਭੁੱਕਨਾਸੁਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਨੋਕ ਏਅਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ 39 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸ਼ੇਅਰ ਹਨ। "ਨੋਕ ਏਅਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਮਿਲ ਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ ਨੋਕ ਏਅਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।"
ਆਖਰਕਾਰ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਵਾਲੋਪ ਭੁਕਨਾਸੁਤ ਅਤੇ ਨੋਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪਾਟੀ ਸਰਸਿਨ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੌਦਾ ਦੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਰੂਟਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੈਂਟਾਸ ਅਤੇ ਜੈਟਸਟਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦ ਇੱਕ ਸੌਦੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਸੌਦੇ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਰੂਟਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਦੋਵੇਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਤਰੱਕੀਆਂ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਕਵੈਂਟ ਫਲਾਇਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਮਿਸਟਰ ਭੁਕਨਾਸੁਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਠੋਸ ਕਦਮ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਨੋਕ ਏਅਰ ਤੋਂ ਥਾਈ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਸੀ ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਮੋਡਸ ਵਿਵੇਂਡੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ।
ਏਅਰਬੱਸ ਏ380 ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਖਬਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੂੰ 2011 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੁਪਰਜੰਬੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। "ਅਸੀਂ ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਲਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਾਂ," ਸ਼੍ਰੀ ਭੁਕਨਾਸੁਤ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ US $ 1.8 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਾਗਤ ਨਾਲ। 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਰੂਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਕੀਓ, ਫਰੈਂਕਫਰਟ, ਲੰਡਨ ਜਾਂ ਪੈਰਿਸ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫਲੀਟ ਜਾਂ/ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਵੀਨਤਮ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰੇਗੀ। "ਸਾਡਾ ਫਲੀਟ ਔਸਤਨ 12 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਡੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ," ਸ਼੍ਰੀ ਭੁਕਨਾਸੁਤ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੈਸਲਾ ਥਾਈ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਟੈਸਟ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਅਜੇ ਵੀ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।
