ਯੂਗਾਂਡਾ (ਈਟੀਐਨ) - ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਥੇ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿ ਇੱਕ ਕੇਲ ਹੇਵੁੱਡ ਏਅਰ ਯੂਗਾਂਡਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਵਜੋਂ ਹਿਊਗ ਫਰੇਜ਼ਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਿਊਜ਼ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਪਿੰਜਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਖ਼ਬਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੱਖੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇਸ ਪੱਤਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਅਪਸਟੇਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਫਰੇਜ਼ਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੜਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਈਂਧਨ ਗਜ਼ਲਿੰਗ MD200 ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ CRJ87 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ CAA ਗ੍ਰਾਂਟ U7 ਸਵੈ-ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਅੱਧੇ ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਕੱਲੇ, ਏਅਰ ਯੂਗਾਂਡਾ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ.
ਹੇਵੁੱਡ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੇ U7 ਦੀ ਅਗਵਾਈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸਨੇ ਫਾਸਟਜੈੱਟ ਨੂੰ ਅਪਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ। ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੁਪਤ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਪਾਗਲਪਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ, U7 ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸ ਦਾ 11-ਮਹੀਨੇ ਦਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰਜਕਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਵੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੀਈਓ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ ਏਅਰ ਯੂਗਾਂਡਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ.
ਹੇਵੁੱਡ ਹੁਣ ਦਾਰ ਏਸ ਸਲਾਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਫਾਸਟਜੈੱਟ ਦਾ ਖੇਤਰੀ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 2011 ਵਿੱਚ ਕੰਪਾਲਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਫਿਰ ਤੋਂ ਪਿੰਜਰਿਆਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ 20 ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਬਾਰੇ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਗਈ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਾਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰਬੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਮੀਡੀਆ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਕਟਰ KShs 1.700 'ਤੇ ਕਿਰਾਇਆ ਵੇਚਣ ਦੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਦਾਅਵੇ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ਾਬ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਪਾਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ EAC ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੱਥ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੈਰੋਬੀ-ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇਕਰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਇਹ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਆਏ ਸਨ," ਇੱਕ ਨੈਰੋਬੀ-ਅਧਾਰਤ ਸਰੋਤ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਿਸਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੈਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਢੇਰ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਸਟਾਰਟ ਅੱਪ 'ਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ JetLink ਹੁਣ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੋ ਪੂਰਵ 540 ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। “ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ LCC ਕੈਰੀਅਰ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਪਰ ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਨਹੀਂ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਏਅਰਬੱਸ ਏ319 ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਮੁੱਖ ਹੱਬ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਸਟੈਨਸਟੇਡ। ਪਰ ਪੂਰਬੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਡਾਰ, ਨੈਰੋਬੀ, ਏਂਟੇਬੇ, ਕਿਗਾਲੀ, ਅਤੇ ਕਿਲੀਮੰਜਾਰੋ, ਮਵਾਂਜ਼ਾ, ਜ਼ਾਂਜ਼ੀਬਾਰ, ਜਾਂ ਬੁਜੰਬੁਰਾ ਹਨ, ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਮਿਲੇ ਤਾਂ ਜੁਬਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।
“ਇਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਸਸਤੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਓਨੀ ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੇਵੀ ਫੀਸਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਵੀ। ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੁਕਿੰਗ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਬਚਤ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਖਾਣਾ-ਪੀਣਾ ਨਾ ਦੇਣਾ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਹੋਵੇਗੀ ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
“ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਏਟੀਸੀ ਤਨਜ਼ਾਨੀਆ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਕਯੂ ਜੈਮਬੋ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਸੰਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਛੱਡੇਗਾ? ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਉਹ ਡਾਰ ਅਤੇ ਨੈਰੋਬੀ ਵਿਚਕਾਰ 3 ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਗਭਗ 450 ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ 20 ਡਾਲਰ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਵੀ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੋਡ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਇੱਥੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੋਈ ਵਾਧੂ 450 ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸੱਚਾਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 20 ਡਾਲਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਐਡਵਾਂਸਡ ਬੁਕਿੰਗ ਲਈ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੋਟਿਸ 'ਤੇ ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।
“ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 13,500 ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਉਹ ਦਿਨ ਵਿਚ 3 ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਸੱਚ ਕਿਹਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ 20 ਡਾਲਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਪਰ ਤੁਸੀਂ 60 ਜਾਂ 80 ਪੀਆਰ ਹੋਰ ਡਾਲਰਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਲੀਆ ਇੰਟਰਵਿਊਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਫੀਸਾਂ, ਟੈਕਸ, ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅੱਗੇ. ਕੀ ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਫਾਈਨਾਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਨੇ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ?
“ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੈਸਾ ਸਾੜਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿੱਖਣ ਦਿਓ। 540 ਨੇ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਫੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਪਤਾ ਉਦੋਂ ਲੱਗਾ ਜਦੋਂ ਰੂਬੀਕਨ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਖ਼ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਹੱਦ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਕੋਈ ਜਾਗੇਗਾ ਅਤੇ ਫਾਸਟਜੈੱਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੁੱਛੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕਿੱਥੇ ਗਿਆ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਬੀ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਅਸਮਾਨ ਲਈ ਲੜਾਈ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਪਹਿਲੇ ਫਾਸਟਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਸਤਾਨੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੋਰ ਚੰਗੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਏਗਾ।
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- ਹੇਵੁੱਡ ਹੁਣ ਦਾਰ ਏਸ ਸਲਾਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਫਾਸਟਜੈੱਟ ਦਾ ਖੇਤਰੀ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 2011 ਵਿੱਚ ਕੰਪਾਲਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਫਿਰ ਤੋਂ ਪਿੰਜਰਿਆਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ 20 ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਬਾਰੇ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਗਈ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਾਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
- “If this laughable attempt to create attention for themselves is anything to go by, they will be as fast out as they came in,” said a Nairobi-based source, who claimed that fare levels, even considering a large pile of money to burn on start up, could not be much less than what for instance JetLink is now charging on flights into the region or what predecessor 540 was charging.
- Fraser had halted the rot caused by previous management when he introduced the initially-projected CRJ200 aircraft instead of keeping the fuel guzzling MD87s and had the CAA grant U7 self-handling status, saving the carrier a reported half a million US dollars per annum from handling alone, in the process turning the financial tide for Air Uganda.
