ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ - ਫੈਡਰਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਉਦਯੋਗ ਸਵੈ-ਪੁਲੀਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸੀਨੇਟ ਕਾਮਰਸ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਬ-ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਐਫਏਏ ਦੇ ਮੁਖੀ ਰੈਂਡੀ ਬੈਬਿਟ ਨੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਮਿਊਟਰ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਰੱਖੀ। ਅਜਿਹੇ ਕੈਰੀਅਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੱਬ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੱਕ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਟਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਟਿਕਟਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਲੋਗੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੀ "ਯਾਤਰੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹੀ ਯੋਗਤਾ" ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਨਿਰਣਾ "ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਸ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ?" ਉੱਤਰੀ ਡਕੋਟਾ ਦੇ ਡੈਮੋਕ੍ਰੇਟਿਕ ਸੇਨ ਬਾਇਰਨ ਡੋਰਗਨ, ਪੈਨਲ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ।
12 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਬਫੇਲੋ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੋਲਗਨ ਏਅਰ ਇੰਕ. ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਕਾਂਗਰਸ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ. ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਅਧੀਨ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੀ, ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਕਿਊ400 ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਘਰ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 50 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਘੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਸ ਕਰੈਸ਼ ਨੇ ਇਹ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਮਿਊਟਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਕਸਰ ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੈਡਰਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੈਲਵਿਨ ਸਕੋਵਲ III, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਜਨਰਲ, ਜਦੋਂ ਸੁਣਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ: "ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ FAA ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਵਜੋਂ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਮਿਊਟਰ ਨਿਗਰਾਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਮਿਸਟਰ ਬੈਬਿਟ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਖੇਤਰੀ ਆਪਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ-ਸਡਿਊਲਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਉਸਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਹੈ।
ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਯਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਐਫਏਏ ਮੁਖੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ, ਉਸਨੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ"।
ਕੋਲਗਨ ਕਰੈਸ਼ 'ਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਦੀ ਜਨਤਕ ਸੁਣਵਾਈ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੀਂਦ ਦੀ ਕਮੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸ਼੍ਰੀ ਬੈਬਿਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। "
ਮਿਸਟਰ ਬੈਬਿਟ ਨੇ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਕਮਿਊਟਰ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ "ਸਲਾਹ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਬੰਧਾਂ" ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਬੁਲਾਇਆ। "ਅਸੀਂ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ" ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਮਾਹਰ "ਇਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸਲਾਹਕਾਰ" ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਰੂਟਾਂ, FAA ਮੁਖੀ ਨੇ ਗਵਾਹੀ ਦਿੱਤੀ।
ਮੌਜੂਦਾ ਫੈਡਰਲ ਫਲਾਈਟ-ਟਾਈਮ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਤਾਚੀਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਿਸਟਰ ਬੈਬਿਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ FAA ਰੋਜ਼ਾਨਾ, ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਅਤੇ ਮਾਸਿਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਚਾਹੇ ਉਹ ਬੱਦਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰਾਂਸਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਛੱਪੜ-ਜੰਪਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੋ ਜੋ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਉਤਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮਿਸਟਰ ਬੈਬਿਟ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਏਜੰਸੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਖਰੜਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੇਗੀ। ਪਾਇਲਟ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਖੋਜ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਿਸਟਰ ਬੈਬਿਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ... ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਕੀ ਹੈ।"
ਸੇਨ. ਡੋਰਗਨ ਨੇ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ "ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ।"
