OIS ਟੂ ਓਮਾਨ ਏਅਰ: ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਬੋਲਡ ਉਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਗਿਰਾਵਟ

ਓਮਾਨ ਏਅਰ ਏਅਰਬੱਸ 330
ਬਿਨਾਇਕ ਕਾਰਕੀ ਦਾ ਅਵਤਾਰ
ਕੇ ਲਿਖਤੀ ਬਿਨਾਇਕ ਕਾਰਕੀ

ਏਅਰਲਾਈਨ ਮਾਰਚ 330 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ2024 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਸਦੇ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।

<

Oman Air, ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਓਮਾਨ, ਇਸ ਦੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ330 ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਵਾਈਡਬੌਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਈ ਹੈ।

ਫਲੀਟ ਕਟੌਤੀ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਏਅਰਲਾਈਨ ਮਾਰਚ 330 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ2024 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਸਦੇ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਕਈ ਤਤਕਾਲੀ ਨਤੀਜੇ ਹਨ:

  • ਸੇਵਾ ਸਮਾਪਤੀ: ਚਟਗਾਂਵ, ਕੋਲੰਬੋ, ਇਸਲਾਮਾਬਾਦ ਅਤੇ ਲਾਹੌਰ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।
  • ਘਟੀ ਹੋਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ: ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਓਮਾਨ ਏਅਰ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।
  • ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਜਹਾਜ਼: ਪਹਿਲਾਂ A330s ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੁਝ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਬੋਇੰਗ 737 ਦੁਆਰਾ ਪਰੋਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ A330 ਦੇ ਫਲੈਟ ਬੈੱਡਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ।
ਯਾਤਰੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਇਹ ਘਟਾਓ ਯਾਤਰੀ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਓਮਾਨ ਏਅਰ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

  • ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ A330s ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ 737s ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
  • ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਸੰਘਰਸ਼ਸ਼ੀਲ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਫਰਮ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
  • ਓਮਾਨ ਏਅਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੰਰਚਨਾ, ਉੱਚ ਯਾਤਰੀ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੀਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਨੂੰ ਇਸਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਓਮਾਨ ਏਅਰ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
  • ਮੁਕਾਬਲਾ: ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੋਵੇ। ਅਮੀਰਾਤ ਅਤੇ ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਦਿੱਗਜ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਓਮਾਨ ਏਅਰ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਪੁਨਰਗਠਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਕਦਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
  • ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ: ਓਮਾਨ ਏਅਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਦੇਸ਼ ਦੇ 2040 ਵਿਜ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬੀ-ਅਵਧੀ ਯੋਜਨਾ ਓਮਾਨ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਆਰਥਿਕ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਇੱਛਾਵਾਂ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਭਵਿੱਖ

ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਗਤ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਫੋਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਮਾਨ ਏਅਰ ਦੇ ਵਨਵਰਲਡ ਗੱਠਜੋੜ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਮਾਨ ਏਅਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ A330 ਫਲੀਟ ਦੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੋਵੇਂ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਸਮਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਖਰਕਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਖਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੀਆਂ।


ਓਮਾਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ: ਤੇਲ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਹਾਣੀ
ਸੋਹਰ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਟੈਂਕ
ਪੈਟਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਟੈਂਕ

ਓਮਾਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇਸਦੇ ਤੇਲ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਹੈ।

ਇਹ ਸਰੋਤ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਮਾਲੀਏ (64%), ਸਰਕਾਰੀ ਆਮਦਨ (45%), ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਜੀਡੀਪੀ (50%) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

1964 ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖੋਜ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੀਡੀਪੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਕਾਰ ਇੱਕ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰਤਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਮੰਨਦੀ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਅਤੇ "ਓਮਾਨੀਕਰਨ" ਵਰਗੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹਨਾਂ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੇਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸੀਮਿੰਟ ਉਦਯੋਗ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਸੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸਾਰੀ, ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਪਾਲਣ ਪੋਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਤਨ ਓਮਾਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਓਮਾਨ ਉੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ…

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਓਮਾਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਬੀਟ ਅਲ ਫਲਜ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਦੇਸ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੌਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫੋਕਸ ਨਾਗਰਿਕ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਆਧਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ।

1974 ਵਿੱਚ ਬੈਤ ਅਲ ਫਲਾਜ ਵਿਖੇ ਕਿਲ੍ਹਾ
1974 ਵਿੱਚ ਬੀਟ ਅਲ ਫਲਾਜ ਵਿਖੇ ਕਿਲ੍ਹਾ - ਸ਼ੰਘਾਈ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਬ੍ਰਾਇਨ ਹੈਰਿੰਗਟਨ ਸਪੀਅਰ

ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਲ 1973 ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ ਮਸਕਟ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੀਬ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 2008 ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਮਸਕਟ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲ ਡੂੰਘਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਨਾਮ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਗਠਨ ਤੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ (ਆਈਸੀਏਓ), ਗਲੋਬਲ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਮਸਕਟ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ। ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੇ ਓਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ।

ਮਸਕਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਂਕ ਕੁਨਾਰ ਇਨਫੋਸਿਸ ਲਿਮਿਟੇਡ 02 ਦਾ ਏਰੀਅਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ | eTurboNews | eTN
ਮਸਕਟ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹੁਣ

ਅਤੇ ਓਮਾਨ ਏਅਰ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ

ਓਮਾਨ ਗਲਫ ਏਅਰ ਦੇ ਮੂਲ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਪਰ 2007 ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਓਮਾਨ ਏਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1970 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਓਮਾਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ (OIS) ਤੋਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬੀਟ ਅਲ ਫਲਾਜ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ।

1973 ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੀਬ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ 1977 ਵਿੱਚ, ਓਆਈਐਸ ਨੇ ਗਲਫ ਏਅਰ ਦੇ ਲਾਈਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਕੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ।

1981 ਤੱਕ, ਓਮਾਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ-ਸਟਾਕ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 13 ਵਿੱਚ ਗਲਫ ਏਅਰ ਤੋਂ 1981 ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1982 ਵਿੱਚ ਗਲਫ ਏਅਰ ਨਾਲ ਸਲਾਲਾਹ ਤੱਕ ਸਾਂਝੀ ਜੈੱਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ। ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਓਮਾਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬੇੜੇ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੇਸਨਾ ਸਿਟੇਸ਼ਨ ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

1993 ਵਿੱਚ, ਓਮਾਨ ਏਅਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਬੋਇੰਗ 737-300 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮਸਕਟ ਤੋਂ ਸਲਾਲਾ ਤੱਕ ਘਰੇਲੂ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੁਬਈ, ਤ੍ਰਿਵੇਂਦਰਮ, ਕੁਵੈਤ, ਕਰਾਚੀ ਅਤੇ ਕੋਲੰਬੋ ਵਰਗੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਤੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤੀ।

ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 320 ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੱਸ ਏ1995 ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ 1998 ਵਿੱਚ ਆਈਏਟੀਏ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ 1997 ਤੱਕ ਮੁੰਬਈ, ਢਾਕਾ, ਅਬੂ ਧਾਬੀ, ਦੋਹਾ ਅਤੇ ਚੇਨਈ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ। 2007 ਵਿੱਚ, ਓਮਾਨੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਓਮਾਨ ਏਅਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੂੰਜੀਕਰਨ ਕੀਤਾ। ਸ਼ੇਅਰਹੋਲਡਿੰਗ 80% ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਗਲਫ ਏਅਰ ਤੋਂ ਵਾਪਸੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਲੰਡਨ ਲਈ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਵੰਬਰ 2007 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ।

ਓਮਾਨ ਏਅਰ ਨੇ 330 ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੱਸ ਏ2007 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ 175 ਵਿੱਚ ਐਂਬ੍ਰੇਅਰ 2009 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2010 ਵਿੱਚ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਅਤੇ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਣ ਗਈ ਸੀ।

2010 ਤੋਂ, ਓਮਾਨ ਏਅਰ ਨੇ ਓਮਾਨੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਬਹੁਮਤ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਦੇਖਿਆ। ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 2011 ਵਿੱਚ "ਏਅਰਲਾਈਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ" ਅਵਾਰਡ ਜਿੱਤਣਾ ਅਤੇ 50 ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ 2017 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਏਅਰਬੱਸ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਏ330 ਨੂੰ ਏਅਰਬੱਸ ਏ350 ਜਾਂ ਬੋਇੰਗ 787 ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਓਮਾਨ ਏਅਰ ਨੇ ਸੇਵਾ ਉੱਤਮਤਾ ਲਈ ਅਵਾਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ 60 ਤੱਕ 70 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਅਤੇ 2022 ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ। ਇਸਨੇ ਆਈਏਟੀਏ ਤੋਂ ਲੈਵਲ 4 ਨਿਊ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ (NDC) ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਕੀਨੀਆ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਕੋਡਸ਼ੇਅਰ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਵੀ ਕੀਤਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰਵਰੀ 2021 ਵਿੱਚ, ਕੋਵਿਡ-19 ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਲੀਟ ਵਿਸਤਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਓਮਾਨ ਏਅਰ ਨੇ 2024 ਤੱਕ ਵਨਵਰਲਡ ਗਠਜੋੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਗਵਰਨੈਂਸ, ਵਪਾਰਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਪੂੰਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਸਤ 2023 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਨਰਗਠਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ IATA ਅਤੇ ICAO ਭਾਈਵਾਲ

ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:

  • It borders Saudi Arabia, UAE, and Yemen, with a coastline on the Arabian Sea and the Gulf of Oman.
  • As Oman Air struggles financially standing ahead of a significant transformation, the retirement of its A330 fleet and consequent network adjustments pose both operational and passenger-centric concerns.
  • The extent of these changes raises questions about the airline’s ability to compete effectively in the region, where robust networks and competitive pricing are crucial for success.

ਲੇਖਕ ਬਾਰੇ

ਬਿਨਾਇਕ ਕਾਰਕੀ ਦਾ ਅਵਤਾਰ

ਬਿਨਾਇਕ ਕਾਰਕੀ

ਬਿਨਾਇਕ - ਕਾਠਮੰਡੂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ - ਇੱਕ ਸੰਪਾਦਕ ਅਤੇ ਲੇਖਕ ਹੈ eTurboNews.

ਗਾਹਕ
ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ
ਮਹਿਮਾਨ
0 Comments
ਇਨਲਾਈਨ ਫੀਡਬੈਕ
ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵੇਖੋ
0
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰੋ ਜੀ, ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ.x
ਇਸ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ...