ਪਬਲਿਕ ਕੈਪੀਟਲ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਦੀ ਡੈਫੀਨੇਟਿਵ ਟੇਕ-ਆਫ

ਦੀ ਪੱਕਾ ਟੇਕ ਆਫ ਅਲੀਟਾਲੀਆ (AZ) ਇੱਕ ਪਬਲਿਕ ਪੂੰਜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਟ੍ਰੀਮਾ ਰੇਸ਼ੋ (ਆਖਰੀ ਹੱਲ), ਸਖ਼ਤ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਈਯੂ ਪਲੇਸੈਟ (ਮਨਜ਼ੂਰੀ) ਤੋਂ ਲੰਬਿਤ ਹੈ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਕੈਯੋ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਰ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮੀਰਾਤ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਕੰਟਰੀ ਮੈਨੇਜਰ ਫੈਬੀਓ ਮਾਰੀਆ ਲਾਜ਼ਰੀਨੀ ਸਿਓ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਐਲੀਟਾਲੀਆ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਬੀਓ, ਦੋਵੇਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਮੰਨੇ ਗਏ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ.

ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਜਾਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ?

ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ, ਹਵਾਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨ ਰਾਜ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਅਰਬ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਤਾਲਵੀ ਮੀਡੀਆ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ. ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਖ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਇਟਲੀ (1945) ਦੌਰਾਨ ਇਤਾਲਵੀ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਯੁੱਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਇਟਲੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਅਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਉਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਮੁਦਰਾ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਅਤੇ ਐਸ.ਐਮ.ਈਜ਼ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੁਨਿਆਦ. ਪਰ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਦੀ ਅਜੋਕੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜਵਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਅਲੀਟਾਲੀਆ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਅਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਤਿਰੰਗਾ

ਇਸ ਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਡਜ਼ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਸਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਪ੍ਰਤੀ ਅਣਜਾਣ ਅਤੇ ਗ਼ੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਜਾਇਦਾਦ (ਜਨਤਕ ਫੰਡਾਂ) ਬਾਰੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਕਦੇ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਇਸ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਏ ਜੇਡ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ (ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ) ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਰਾਜ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਦੇਵੇ, ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਧੱਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਟਾਫ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਲਾਲ ਵਿਚਲੇ ਖਾਤਿਆਂ ਨੂੰ ਰਾਜ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਹਨੇਰੇ ਵਿਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ.

ਅਲੀਟਾਲੀਆ, aਹਿ .ੇਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

2006 ਤੋਂ 2020 ਤੱਕ 14 ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਝੰਡਾ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਰੀਪਿਟੀਟਾ ਆਈਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ).

“1996 ਏਜੇਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਰਥਿਕ ਘਾਟੇ ਦਾ ਸਾਲ ਹੈ: ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ 625 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ. ਲੈਂਬਰਟੋ ਦੀਨੀ ਦੀ ਸਰਕਾਰ, ਆਈਆਰਆਈ (ਰਾਜ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਫਤਰ) ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿਚ, ਪੁਰਾਣੀ ਕਰੰਸੀ ਦੇ 1.5 ਅਰਬ ਦੇ ਪੂੰਜੀ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਮਾਨਤ ਦੀ ਲੰਮੀ ਲੜੀ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਸੀ. ਟੈਕਸਦਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪੈਸਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਲੀਟਾਲੀਆ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਕੱਲੇ 1974 ਤੋਂ 2014 ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ 17.4 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਕੀਤੀ, ਮੇਡੀਓਬਾਂਕਾ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ.

ਗਿਆਨਕਾਰਲੋ ਸਿਮੌਲੀ ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਦੇ ਕੂੜੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹਨ. 2004 ਵਿਚ 2.8 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਸਲਾਨਾ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਨੇ ਸੀਈਓ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਨੂੰ 3 ਹੋਰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੀ ਧੋਖਾਧੜੀ ਲਈ 8.8 ਸਾਲ (6.6 ਅਤੇ 6.5 ਸਾਥੀ) ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਸੁਣਾਈ ਗਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਰਬ ਯੂਰੋ ਦੀ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਨਿਕਾਸੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ). ਉਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ "ਸੁਨਹਿਰੀ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ 3 ਲੱਖ ਹੋਰ ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਏ ਜੇਡ ਡੁੱਬ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਕ ਕੈਦੀ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ.

ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਲੜਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰਥ, ਏ ਜੇਡ ਚੱਲ ਰਹੇ ਘਾਟਾਂ ਤੋਂ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੇ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਿਆ.

2006 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਰੋਮਨੋ ਪ੍ਰੋਦੀ ਨੇ ਏਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ-ਕੇਐਲਐਮ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਫ੍ਰੈਂਕੋ-ਡੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਏ ਜੇਡ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ 1.7 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 2,100 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ. ਸਿਲਵੀਓ ਬਰਲਸਕੋਨੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਸੱਤਾ ਵਿਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ “ਇਟਾਲੀਅਨ” ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਇਹ ਸੌਦਾ ਰੱਦ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਨੂੰ ਰੌਬਰੋ ਕੋਲਾਨਿਨੋ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਰਕ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਅਖੌਤੀ "ਬਹਾਦਰ ਕਪਤਾਨ" ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕਰਜ਼ੇ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. CAI (ਇਤਾਲਵੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ) ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਿਥੇ AZ ਦੀਆਂ ਲਾਭਕਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਪੁਰਾਣੀ ਕੰਪਨੀ, ਕਰਜ਼ੇ ਨਾਲ ਭਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟਾਫ ਨਾਲ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਈ.

ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਘਾਟੇ ਜਾਰੀ ਰਹੇ. 2014 ਵਿੱਚ, ਅਤਿਹਾਦ, ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਝੰਡਾ ਕੈਰੀਅਰ, ਏ ਜ਼ੈਡ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਆਇਆ. ਅਮੀਰ ਅਲ ਨਾਹਯਾਨ ਨੇ 49 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਖਰੀਦੀ. ਬੈਂਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਮੁਆਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 2,251 ਏਜੈਡ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡ-ਬਾਇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਜੇਹਾਜ਼ ਹੋਗਨ, ਇਤੀਹਾਦ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ, ਨੇ 2017 ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਮੁਨਾਫਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਵਾਅਦਾ ਜੋ ਅਧੂਰਾ ਰਿਹਾ.

ਕਾਰਲੋ ਵੇਰੀ, ਉਹ ਆਦਮੀ ਜੋ ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਕ ਸਾਲ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.

ਜੁਲਾਈ 2020: ਵਿਕਾਸ ਮੰਤਰੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ

ਵਿਕਾਸ ਮੰਤਰੀ ਸਟੀਫਨੋ ਪਾਤੁਆਨੇਲੀ ਨੇ ਉਮੀਦ ਜਤਾਈ ਹੈ ਕਿ ਕੈਓ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ੇਰਿਨੀ (ਨਵੇਂ ਏ ਜੇਡ ਲੀਡਰ) ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਜੋ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ): “ ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲਤੀਆਂ ਅਕਸਰ ਪਬਲਿਕ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ (ਰਾਜ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੀਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਵਿਡ -19 ਨੇ ਸਾਰੇ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਲਈ, ਏਜ਼ੈਡ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. "

ਅਸਲੀਅਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਨੇ 3 ਅਰਬ ਯੂਰੋ ਦੀ ਅਣਉਚਿਤ ਪੂੰਜੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ 19/8/16 ਐਨ.ਆਰ. 175 ਜਨਤਕ ਫੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ "1 ਜਨਵਰੀ, 2020 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ."

ਅਲੀਟਾਲੀਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅੱਗੇ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਕਈਂ ਅਰਬਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਇਕੋ ਗਲਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ.

“ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ (ਪਰੰਤੂ ਸਿਰਫ) ਕੋਵੀਡ -19 ਨੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਰਾਜ ਦੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਜ਼ੈਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਗ੍ਰਾਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਹੀ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ

1. ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ: ਇਸ ਦੇ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਪੈਸਾ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਥਾਈ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਵਾਧੇ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ.
2. ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਪ੍ਰਧਾਨਮੰਤਰੀ ਲੀ ਕੁਆਨ ਯੇਯੂ ਦੀ ਚੌਕਸੀ ਨਜ਼ਰ.

ਐਮਐਸਏ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਮੁੱ At ਤੇ, ਤਦ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਇੰਸ (ਐਸਆਈਏ) ਨੇ, ਉਸਦੇ ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ ਤੋਂ, ਲੀ ਕੁਆਨ ਯੂਯੂ ਨੇ ਗਰਜਿਆ: “ਐਸਆਈਏ ਨੂੰ ਨਾ ਤਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਮਿਲੇਗੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਕਾਰ ਲਈ ਉਭਾਰ ਲਵੇਗੀ। ਇਸ ਦਾ ਆਚਰਣ ਨਿਯਮਤ ਵਪਾਰਕ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਵਪਾਰਕ ਚੋਣਾਂ ਅਤੇ ਮੌਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਇਸ ਦੀ ਅਟੱਲ ਬੰਦਗੀ ਨੂੰ ਖ਼ਰਚਣਗੀਆਂ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ ਵਾਂਗ ਟੈਕਸਾਂ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਜਾਂ ਕਮੀ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਕਲੌਤਾ ਰਾਜ ਮੰਨਦਾ ਹੈ: 31.5 ਵਿਚ 1974 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ 1978 ਵਿਚ ਵਿਆਜ਼ ਨਾਲ ਬੁਝ ਗਿਆ.

ਇਟਲੀ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਪਾਓਲਾ ਡੀ ਮਿਕਲੀ

ਬੁਨਿਆਦੀ andਾਂਚਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰੀ ਪਾਓਲਾ ਡੀ ਮਿਕਲੀ ਨੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ: “ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ (ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ, ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਡਯੂਲਰ ਯੋਜਨਾ 2022 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਆਵੇਗੀ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਸਟਾਫ ਦੀ ਰਿਡੈਂਸੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ. ” ਸਿਰਫ ਇੱਕ "ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਦਾ ਏਜ਼ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

2014-2017 ਦੀ ਅਵਧੀ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਹੋਰ ਐਪੀਸੋਡਜ਼ ਨੇ ਏ.ਜੇ. ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵੱਧ ਰਹੀ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ, ਸਮਾਜਿਕ ਸੰਚਾਰਾਂ ਵਿਚ ਝੂਠੀ, ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਜੁਰਮ ਲਈ, ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਕੋਡਾਕਨਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, (ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ) ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਵਿਚ ਘਸੀਟਿਆ ਹੈ. ਇਹ, ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਇੱਕ ਜਮਾਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ, ਕੇਸ ਜਿੱਤ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਰਿਫੰਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ.

ਕੋਡਾਕਨਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ

ਕੋਡਾਕਨਜ਼ “ਕੁਰਾ ਇਟਾਲੀਆ” (ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਕ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਕ ਲੇਖ ਦਾ ਫ਼ਰਮਾਨ) ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਦੇ ਨਵੇਂ ਜ਼ਮਾਨਤ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ).

ਕੋਡਾਕਨਜ਼ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, “ਇਹ ਇਕ ਅਸਲ ਘੁਟਾਲਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਪਏਗਾ,” ਏ.ਜ਼ੈਡ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਵਿਚ ਜਨਤਕ ਪੈਸਿਆਂ, ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਇਸ ਪਲ ਵਿਚ ਦੂਸਰੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਕਿਸਮਤ ਬਣ ਕੇ ਰਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਅਗਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ. ”

ਇਸ ਲਈ, ਕੋਡਾਕਨਜ਼, ਜੋ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਏ.ਜ਼ੈਡ ਦੇ ਜ਼ਮਾਨਤ ਨਾਲ ਕਮਿ recentਨਿਟੀ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ 9 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਈ ਹੈ, ਉਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਜਨਤਕ ਪੈਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਦਖਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ.

ਮਾਰੀਓ ਮਸਕੀਲੋ (ਖੱਬੇ) 1 ਜੂਨ, 1971 ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ-ਰੋਮ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਫਸੀਓ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੋਮ ਵਿਖੇ ਅਪ੍ਰੋਨ ਉੱਤੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੇ ਐਮਡੀ ਨਾਲ.

ਲੇਖਕ ਨੇ 1960 ਤੋਂ 1989 ਤੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ. 1960 ਤੋਂ 1967 ਤੱਕ, ਉਹ ਟੂਰੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਪਿਡਮੌਂਟ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਸੀ; 1968 ਤੋਂ 1970 ਤੱਕ, ਉਸਨੇ ਈਸਟ ਅਫਰੀਕੀ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਲਈ ਡੀਐਸਐਮ ਨਾਰਦਰਨ ਇਟਲੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ; ਜਨਵਰੀ 1971 ਤੋਂ ਅਕਤੂਬਰ 1972 ਤੱਕ, ਉਹ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਇਟਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸੀ; ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 1972 ਤੋਂ ਨਵੰਬਰ 1989 ਤੱਕ, ਉਹ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮੈਨੇਜਰ ਇਟਲੀ ਰਿਹਾ.

# ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ