ਦਸ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸਕਾਈਯੂਰੋਪ ਦੇ ਢਹਿਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਟੀਸਲਾਵਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਘਰੇਲੂ ਅਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਟੀਸਲਾਵਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਪਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2007 ਵਿੱਚ ਸਕਾਈਯੂਰੋਪ ਨੇ ਬ੍ਰਾਟੀਸਲਾਵਾ ਤੋਂ 868,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਕੁੱਲ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ 43 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਿਜਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ, SkyEurope ਨੇ ਸਲੋਵਾਕੀਅਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਟੀਸਲਾਵਾ ਤੋਂ 26 ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਗ ਅਤੇ ਵਿਯੇਨ੍ਨਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਸਕਾਈ ਯੂਰਪ 2008 ਵਿੱਚ ਵਿਯੇਨ੍ਨਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਗ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ 9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਵਿਯੇਨ੍ਨਾ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (49 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਗ ਵਿੱਚ CSA (43 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। . ਬ੍ਰਾਟੀਸਲਾਵਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਾਗ ਅਤੇ ਵਿਏਨਾ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕਾਈਯੂਰੋਪ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਨਾਲ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਆਪੋ-ਆਪਣੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੱਬ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਵਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਹਨ। ਵਿਯੇਨ੍ਨਾ ਵਿੱਚ, ਨਿਕੀ/ਏਅਰ ਬਰਲਿਨ ਦੀ ਜੋੜੀ 13.7 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 2008 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਗ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ। ਹੰਗਰੀ ਦਾ ਬਜਟ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿਜ਼ ਏਅਰ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਫਰਵਰੀ 2009 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਹੁਣ ਛੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਟੀਸਲਾਵਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ, 36 ਵਿੱਚ 2007 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਆਨਏਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਟੀਸਲਾਵਾ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿਯੇਨ੍ਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਹਾਂਨਗਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਰਾਇਨਾਇਰ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। . Ryanair ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਟੀਸਲਾਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 14 ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬੋਲੋਗਨਾ, ਲਿਵਰਪੂਲ ਅਤੇ ਰੋਮ-ਸਿਆਮਪਿਨੋ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਨਵੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਿਜ਼ ਏਅਰ ਬ੍ਰੈਟਿਸਲਾਵਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਰੋਮ ਲਈ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ। ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ ਏਅਰ ਦੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ-ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ- ਵਿਜ਼ ਏਅਰ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪ-ਪ੍ਰਧਾਨ ਜੌਹਨ ਸਟੀਫਨਸਨ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ "ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ "ਦਿਮਾਗ 'ਤੇ ਹੈ..."
ਭਵਿੱਖ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ, ਸਕਾਈਯੂਰੋਪ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨਿਕ ਮਾਨੌਡਾਕਿਸ ਨੇ ਚੈੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਲਾਡਾ ਫਰੰਟਾ ਡੀਨੇਸ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸਕਾਈਯੂਰੋਪ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗੀ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਉਹ ਕਾਮਯਾਬ ਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਝਿਜਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ 2012 ਲੱਖ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟਰਮੀਨਲ 975,000 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਪਰ ਬ੍ਰਾਟੀਸਲਾਵਾ ਨੂੰ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਲਟ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਟੀਸਲਾਵਾ ਨੇ ਸਿਰਫ 20 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ। ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ 2009 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2008 ਵਿੱਚ 1.7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ 1.8 ਤੋਂ XNUMX ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਟੀਸਲਾਵਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਣਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ।
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, 2004 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ ਸਕਾਈਯੂਰੋਪ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬ੍ਰਾਟੀਸਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਗੇਟਵੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਯੂਰਪ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਉਭਰ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਗੀਆਂ.
