ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ।
ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ, ਵਿਲੀਨਤਾ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਸੁਪਨਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਹ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ 101 ਹੈ: ਘੱਟ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ, ਅਤੇ ਲੇਬਰ ਵਿਵਾਦ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ।
ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। 300,000 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਹਫ਼ਤਾ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਦੋਹਰਾ ਹਫ਼ਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ 4,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ: Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet, ਅਤੇ Frontier.
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦਰਜਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਰਨ ਮੌਜੂਦਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧੇਗਾ। ਵਿਰਾਸਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ- ਅਮਰੀਕਨ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ, ਡੈਲਟਾ, ਨਾਰਥਵੈਸਟ, ਅਤੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ- ਵਧੇ ਹੋਏ ਏਕੀਕਰਨ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਰਚ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕੋਈ ਵੀ ਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ। ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ "ਮੁੜ ਸੰਗਠਿਤ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਕਾਂਗਰਸ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸੰਘੀ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਚੱਲਦੇ ਹਨ।
ਛੋਟੀਆਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਯੂਐਸ ਇੱਕ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਾਰਟੈਲ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ - ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ, ਅਮਰੀਕਾ ਵੈਸਟ, ਏਅਰ ਟਰਾਨ, ਜੈੱਟ ਬਲੂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ - ਖਗੋਲ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਦਬਦਬੇ ਵਾਲੇ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ, 24.7 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਔਸਤਨ, ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ 41% ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਹ 42 ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ 1999 ਮਿਲੀਅਨ ਸਸਤੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਟਿਕਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਪਤਕਾਰ ਰਿਪੋਰਟ ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਹੱਬ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਮੀਲ ਦੀ ਇੱਕ ਰਾਊਂਡ ਟ੍ਰਿਪ ਫਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ 1600% ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਰੀਅਰ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੀਮਤਾਂ ਅਸਮਾਨ ਛੂਹ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, ਮਿਨੀਆਪੋਲਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਦਬਦਬਾ "ਕਿਲ੍ਹਾ ਹੱਬ" ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ $456 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਧੂ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੈਰ-ਹੱਬ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਔਸਤ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਪਰੇ। (ਅੱਜ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ।)
ਕਿਉਂ? ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਮਿਨੀਆਪੋਲਿਸ ਤੋਂ 80% ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਡੇਵਿਸ ਵਿਖੇ ਸੇਵਰਿਨ ਬੋਰੇਨਸਟਾਈਨ ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਦੀ ਔਸਤ ਟਿਕਟ ਕੀਮਤ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ 38% ਵੱਧ ਸੀ।
ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਇਸਨੂੰ "ਫੋਰਟੈਸ ਹੱਬ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਕਿਲਾ ਕੇਂਦਰਾਂ (ਪਿਟਸਬਰਗ, ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ, ਮਿਆਮੀ, ਡੇਨਵਰ, ਹਿਊਸਟਨ, ਡੱਲਾਸ, ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ, ਸੇਂਟ ਲੁਈਸ, ਅਟਲਾਂਟਾ, ਮੈਮਫ਼ਿਸ, ਫੀਨਿਕਸ) ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਰਲੇਵਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ ਹਰ ਦੂਜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਅਮਰੀਕਨ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ, ਅਤੇ ਡੈਲਟਾ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਂਗ ਖੇਡ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸੰਗਮਰਮਰ ਨੂੰ ਵੰਡ ਰਹੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਦਿੱਗਜ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਧਕ ਬਣਾ ਲੈਣਗੇ।
ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਨਿਆਂ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਐਂਟੀਟਰਸਟ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫੈਡਰਲ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਨੇ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ, ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਅਤੇ ਕਈ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ - ਵੈਨਗਾਰਡ, ਵੈਸਟਰਨ ਪੈਸੀਫਿਕ, ਅਤੇ ਸਨਜੇਟ - ਨੂੰ ਡੱਲਾਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਜੋੜੀਆਂ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਅਮਰੀਕਨ ਨੇ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਸਨ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਵਿਵਹਾਰ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਅਤੇ JetBlue ਅਕਸਰ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। Ryan Air, easyJet, AirBerlin, BMI, WizzAir, ਬਲੂ ਏਅਰ, ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਏਅਰ ਸ਼ਟਲ, ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਵਿੰਗ ਮਨੋਰੰਜਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਕੋਲੋਨ: ਇੱਕ ਯੂਰੋ)।
ਪਰ ਸਟੇਟਸਾਈਡ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੀਂ ਓਪਨ ਸਕਾਈਜ਼ ਸੰਧੀ, ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੁਪਤ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਗਨਲ ਰਾਹੀਂ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਸੂਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਰਾਹਤ ਛੋਟੇ ਸਟਾਰਟਅਪ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਜਿਵੇਂ …ਦੱਖਣੀ ਪੱਛਮੀ, ਏਅਰਬੱਸ, ਫਰੰਟੀਅਰ ਤੋਂ ਆਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਯੂ.ਐੱਸ.ਏਅਰ ਦੀ ਬੇਹਮਥਸ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੇ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਏਐਸਟੀਏ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਰਿਚਰਡ ਐਮ. ਕੋਪਲੈਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਏਕੀਕਰਣ "ਅਨਚੇਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੰਕਾਰ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਘੋਰ ਅਣਦੇਖੀ" ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਲੀਨਤਾ ਦਾ ਸਖ਼ਤ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਮੀਦ ਲਈ ਮੌਤ ਦਾ ਝਟਕਾ ਹੋਵੇਗਾ."
“ਲਾਲਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਾਡੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇ ਹਰ ਸੀਟ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਮੁਨਾਫਾ ਮੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਭੜਕ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ?" ਕੋਪਲੈਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ. "ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਹਾਸੇ ਵਾਲੀ, ਸਵੈ-ਪੁਲਿਸਿੰਗ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ।"
ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਆਪਣੀ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, “ਇਹ ਇੱਕ ਆਜ਼ਾਦ ਦੇਸ਼ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਬਾਜ਼ਾਰ। ” ਉਹ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਉੱਚੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਸਮਰਥਿਤ, ਵਰਚੁਅਲ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਮੁਕਤ ਮਾਰਕੀਟ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੁਕਾਬਲੇ 'ਤੇ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਕੇ ਇਹ ਕਮਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਟਥਰੋਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ।
huffingtonpost.com
