ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਏਅਰਬੱਸ ਏ330 ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਫਰਾਂਸ-ਅਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀ (ਈਏਐਸਏ) ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਗਤੀ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਏਅਰ ਫ੍ਰਾਂਸ ਫਲਾਈਟ 447 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨੁਕਸਦਾਰ ਥੈਲੇਸ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ 228 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
EASA ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਡੈਨੀਅਲ ਹੋਲਟਗੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਜੰਸੀ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਜਿਸ ਕੋਲ A330s ਅਤੇ A340s ਹਨ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਥੈਲਸ ਪਿਟੋਟ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹਨ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਗੁਡਰਿਚ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਥੈਲਸ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਏਅਰ ਫ੍ਰਾਂਸ ਏ330-200 ਰੀਓ ਡੀ ਜਨੇਰੀਓ ਤੋਂ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਸੋਮਵਾਰ ਤੜਕੇ ਗੜਬੜੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਕੇ ਅਤੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ।
ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਸਪੀਕਰ ਸ਼ੈਫਰਾਥ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਕਰੈਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਏਅਰ ਫ੍ਰਾਂਸ ਫਲਾਈਟ 447 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਥੈਲੇਸ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੋਬ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰਬੱਸ ਲੰਬੇ-ਦੂਜੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਗੁਡਰਿਚ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਸਿਰਫ 200 ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੀ ਹੈ। 1,000 ਏਅਰਬੱਸ A330s ਅਤੇ A340s ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕਰੈਸ਼ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਟ 447 'ਤੇ ਥੈਲੇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਆਈਸ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪੀਡ-ਰੀਡਿੰਗ ਭੇਜੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੂਫ਼ਾਨ ਦੀ ਗਰਜ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਸਪੀਡ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਥੈਲਸ ਪ੍ਰੋਬ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਇੱਕ ਏਅਰਬੱਸ ਏ320 ਜੈੱਟ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਥੈਲੇਸ ਪ੍ਰੋਬ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਪੀਡ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਯੰਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੱਥੀਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਮਾੜੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਇਆ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮੰਗ, ਫਲੂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੈ।
