(eTN) - ਨੈਰੋਬੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਸੀ ਕਿ ਅਫਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (AFRAA) ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ (EU) ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਲੈਕਲਿਸਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣਾ ਵਿਰੋਧ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਅਫਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। AFRAA ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ LAM ਮੋਜ਼ਾਮਬੀਕ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਗਠਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, AFRAA ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ EU ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਆਪਣੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਫਲੀਟ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਬੀ 767 ਦਾ। ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਸਦੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ LAM ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੋਇੰਗਾਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਉਸ ਸੰਗਠਨ ਕੋਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਡਵਰਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਲਾਇੰਸ (ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਡਵਰਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡਸ ਅਲਾਇੰਸ) ਦੀ ਤਰਜ਼ 'ਤੇ ਸਖਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। EASA) ਅਤੇ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FAA)।
ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸਰੋਤ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਫਿਰ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ "ਅਫਸੋਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ" ਬਲੈਕਲਿਸਟਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ "ਰਖਾਅ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ" ਬਾਰੇ ਕਿਹੜੇ ਖਾਸ ਕਾਰਨ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਨ। LAM ਫਲੀਟ।
AFRAA ਦੁਆਰਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਕੁੱਟਮਾਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਤਾਰੀਫ ਖਿੱਚੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਮੈਂਬਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਉਪਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਾਬਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਣਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਅਫਰੀਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਊਥ ਅਫਰੀਕਨ ਏਅਰਵੇਜ਼, ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਮਾਰੋਕ, ਰਵਾਂਡਏਅਰ, ਜਾਂ ਕੀਨੀਆ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਜਾਂ ਏਅਰ ਯੂਗਾਂਡਾ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਅਫਰੀਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅੱਗੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਬੁਢਾਪੇ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਤੀਬਰ ਸਹਿਯੋਗ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ.
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- AFRAA ਦੁਆਰਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਕੁੱਟਮਾਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਤਾਰੀਫ ਖਿੱਚੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਮੈਂਬਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਉਪਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਾਬਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਣਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਅਫਰੀਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
- Still, African aviation has many challenges ahead, like the renewal of ageing fleets for many airlines, the training of and retention through adequate terms of service of regulatory personnel, and the intensified cooperation of countries and airlines in need to improvements with those who already excel on the continent.
- AFRAA in particular cited the safety record of LAM Mozambique, which has, since its formation, according the details available from AFRAA, not suffered even one accident, but the EU had nevertheless put the airline on the list over maintenance concerns for their long distance fleet of B 767s.
