ਯੂਕ੍ਰੇਨਆਈ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ: ਪੀਐਸ 752 ਨੂੰ 8 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਤੇਹਰਾਨ ਵਿੱਚ ਟੇਕਓਫਟ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੁਫਥਾਂਸਾ, ਆਸਟ੍ਰੀਆਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸਜ਼, ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਇੰਸਜ਼, ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼, ਅਤੇ ਏਰੋਫਲੋਟ ਨੇ ਵੀ ਤੇਹਰਾਨ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਯੂਕ੍ਰੇਨ ਦੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਫਲਾਈਟ PS752 ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ ਕੀਵ.
ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇਕ ਬਿਆਨ ਵਿਚ eTurboNews, ਯੂਕ੍ਰੇਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਗੱਲ ਕੀਵ ਵਿੱਚ 11 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਕਹੀ ਗਈ ਸੀ। “ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਇੰਸਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਉਥੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਮਗਰ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਸੀ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤਹਿਰਾਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. "
eਟਰਬੋ ਨਿwsਜ਼ ਨੇ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਹੋਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਰੈਸ਼ ਲਈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਖਤਰੇ ਵਿਚ ਪਾਉਣਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੱਜ ਈਰਾਨੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਦੋ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੇ ਯੂਕ੍ਰੇਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ.
ਦੇ ਬਾਅਦ eTurboNews ਕੱਲ ਦਾ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਬਕਾਇਆ ਕਲਾਸ-ਐਕਸ਼ਨ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਧਮਕੀ 'ਤੇ ਕਨੇਡਾ ਵਿੱਚ, ਯੂਕ੍ਰੇਨੀਆਈ ਏਅਰਲਾਇੰਸਜ਼ ਨੇ 11 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ-ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਲਿਪੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ.
eTurboNews ਇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਕ੍ਰਿਪਟ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸੋਧ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ:
“ਮੈਂ ਯੇਵਨੀ ਡੀਖਨੇ ਹਾਂ, ਯੂਕ੍ਰੇਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਲਾਈਂਸ (ਯੂਆਈਏ) ਦਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਦੇ ਰੁਤਬੇ' ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ, 27 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਦਾ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਮੰਨਿਆ ਹੈ.
“ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕੋਈ ਪਾਇਲਟ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਚਿਆ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਂਚਿਆ ਅਤੇ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. “ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਦੀ ਨਿ newsਜ਼ ਕਾਨਫਰੰਸ ਤਹਿ ਕੀਤੀ, ਸਾਡਾ ਵੱਖਰਾ ਏਜੰਡਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਕੌੜੇ ਰਹੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ, ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਟਾਫ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮੈਂਬਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਬੋਝ ਜਿਸ ਨੇ ਮ੍ਰਿਤਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ, ਨਾਲ. ਸਾਡੇ ਪਿਆਰੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ.
“ਪਰ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਤਹਿਰਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਨੇ ਸਾਡੇ ਏਜੰਡੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਵਾਪਰੇਗਾ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਅੱਜ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਮਿਲੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕਿਆਸ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਪਨੀ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੰਪਨੀ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਸਾਰੇ ਯੂਕ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ - ਜੋ ਕਿ ਯੂਕ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ - ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬੋਰਿਸਪਿਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੇ. . ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੀ ਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ - ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦਾ ਹਰ ਮੌਕਾ ਹੈ.
“ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਕਟ ਕੇਂਦਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਸਾਡੀ ਜੈੱਟਲਾਈਨਰ ਤੇ ਸਵਾਰ ਸਨ. ਕਨੇਡਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀੜਤਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਈਰਾਨ ਵਿਚ, ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿਖੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਂਦਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੌਟਲਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ - ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਕ੍ਰੇਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਸਾਡੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
“ਫਿਰ ਵੀ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਏਜੰਡੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੇ ਤਹਿਰਾਨ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਕਿਉਂ ਚਲਾਈਆਂ?
ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ?
ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਵਜੋਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਮਝਣਯੋਗ ਹੈ, ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੋ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਰਮਿਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਇਕ ਜਿਸ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਰਾਜ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਝੰਡੇ ਹੇਠ ਏਅਰਪੋਰਟ ਇਸ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ.
“ਜਦੋਂ ਉਡਾਣ ਬੋਰੀਸਪਿਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਤਰੇ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਹਿਰਾਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਗਿਆ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਅਤੇ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਸਾਡੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ. “ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿਚਾਲੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣਾਂ ਰੋਕਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਇਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
“ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਆਪਕ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੂਆਈਏ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਤਰਫ ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਲਈ ਡੂੰਘੇ ਦੁੱਖ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਲਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ
. ਸਾਡੀ ਡੂੰਘੀ ਦਿਲੋਂ ਸ਼ੋਕ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ, ਸਾਡੇ ਪਿਆਰੇ ਅਮਲੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਡੂੰਘੇ ਦੁੱਖ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
“ਮੈਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉੱਪ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੂੰ ਫਲਾਇਟ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਉਹ ਤਹਿਰਾਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਲੈਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਮੇਰੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰੇ।
ਇਹ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਹੈ? ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਇਰਾਨ ਵੱਲੋਂ ਖੁਦ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਇਸ਼ਾਰਾ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਸੁਤੰਤਰ acੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਸ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ, ਈਹੋਰ, ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਤਹਿਰਾਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਉੱਤੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ - ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. "
00: 09: 40;
ਈਹੋਰ ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ: “ਚੰਗੀ ਦੁਪਹਿਰ! ਈਹੋਰ ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ, ਫਿਰ ਤੋਂ, ਯੂਕ੍ਰੇਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ. ਮੈਂ 27 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਯੂਆਈਏ ਵਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ 20 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਲਾਈਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਹਨ. ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਯੂਆਈਏ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ.
“ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਵੰਬਰ 1992 ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਿਕਾਰਡ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਹੌਲ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇ। ਵੱਡੇ ਸ਼ਬਦ - ਲੋਕ ਇੱਕ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਅਰਥ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ, ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ, ਸਪਸ਼ਟ.
“ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਜਿਹੜੇ ਫਲਾਈਟ 752 ਦੀ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਨ: 11,600 ਫਲਾਈਟ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਓਪਲੇਸਸੀ ਨੋਮਕਿਨ - 12,000 ਘੰਟੇ ਦੇ ਉਡਾਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ, ਅਤੇ ਸਹਿ ਪਾਇਲਟ ਸੇਰਹੀ ਖੋਮੇਨਕੋ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਉਡਾਣ ਦਾ 7,600 ਘੰਟੇ ਸੀ.
“ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਾਂ ਵਿਚ ਕਟੇਰੀਯਨਾ ਸਟੈਟਨਿਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਸਾ Uੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਯੂਆਈਏ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਵਲੇਰੀਆ ਓਵਚਾਰਕ - 6 ਸਾਲ 3 ਮਹੀਨੇ, ਈਹੋਰ ਮੈਟਕੋਵ ਨੇ ਸਾ andੇ 8 ਸਾਲ ਯੂਆਈਏ ਨੂੰ ਸਮਰਪਤ ਕੀਤੇ। ਉਸਨੇ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਫਿਰ ਉਥੇ ਯੂਲੀਆ ਸੋਲੋਹਬ - 11 ਸਾਲ ਅਤੇ 1 ਮਹੀਨੇ, ਮਾਰੀਆ ਮੈਕਿਟੀਯੂਕ - 8 ਸਾਲ ਅਤੇ 2 ਮਹੀਨੇ, ਡੈਨਿਸ ਲਿਖਨੋ - 8 ਸਾਲ 1 ਮਹੀਨੇ ਸਨ.
ਮੈਂ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਫਲਾਈਟ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਹਰ ਸਾਲ ਸੈਂਕੜੇ ਟੇਕਫਾਂ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ, ਸਮੇਤ ਤਹਿਰਾਨ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ, ਜਿਥੇ ਯੂਆਈਏ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਫਤੇ ਵਿਚ ਪੰਜ ਵਾਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਹਨ. “
ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਦਿਨ ਉਡਾਣ ਯੂਆਈਏ ਸਟਾਫ ਲਈ ਕੁਝ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਤਹਿਰਾਨ ਤੋਂ ਕੀਵ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ, ਰੁਟੀਨ ਉਡਾਣ ਸੀ. ਲੋਕ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਆਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਅਨੁਸਾਰ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ; ਟੇਕ-ਆਫ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਹਵਾ ਉੱਤੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਇਰਾਨੀਆਂ ਦੇ ਕਹਿਣ ਦੇ ਉਲਟ - ਕਿ ਉਹ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਏ.
ਉਹ ਹਵਾ 'ਤੇ ਗਏ, ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ' ਟੇਕ ਆਫ! ' ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ, ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਹੋਰ ਆਗਿਆ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ.
“ਸਾਡੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਝ ਮੂਰਖਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਛੁਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਫਲਾਈਟ ਰਾਡਾਰ ਐਪ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੂਸਰੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਕਰਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਸਧਾਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਫਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ ਜਾਂ ਕੱਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫਲਾਈਟ ਰਾਡਾਰ ਐਪਸ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਲਾਇਡਾਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ? “ਇਹ ਸਲਾਇਡ ਤਹਿਰਾਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਏਅਰਲਾਇੰਸਾਂ ਵੱਲੋਂ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਵੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਨੀਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਸੀਂ ਹਾਂ. ਇਹ ਕਤਾਰ ਫਲਾਈਟ ਹੈ ਜੋ ਸੱਜੇ ਮੁੜ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਕੇ ਕੇ ਫਲਾਈਟ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦਿਖਾਵਾਂਗੇ ਜੋ ਇਸ ਦਿਨ ਸਾਡੇ ਟੇਕਅਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.
ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਰੂਟ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਸੱਜੇ ਮੁੜਨ ਲੱਗ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਉਸ ਦਿਨ ਤਹਿਰਾਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਚਾਲ ਹੈ. ਕ੍ਰਿਪਾ ਕਰਕੇ, ਕੀ ਮੈਂ ਅਗਲੀ ਸਲਾਈਡ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਇਹ ਸਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਪੀਐਸ 752 2 ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ 8 ਜਨਵਰੀ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਡੀ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਹਨ, ਸਾਡੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਲਾਲ ਸਾਡੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਭਟਕਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਿਸਦਾ ਬੀਮਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
ਕ੍ਰਿਪਾ ਕਰਕੇ, ਕੀ ਮੈਂ ਅਗਲੀ ਸਲਾਈਡ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਾਰੇ. ਇਹ ਸਾਡੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ, ਉਡਾਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੇ ਚਾਲ ਹਨ. ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਾਡੀ ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ 752 ਦੁਬਾਰਾ 8 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਲਾਇਡਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬੁੱਧੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਫਲਾਈਟ ਰੈਡਾਰ ਐਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਕ੍ਰਿਪਾ ਕਰਕੇ, ਕੀ ਮੈਂ ਅਗਲੀ ਸਲਾਈਡ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਇਹ ਉਸ ਦਿਨ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀਤੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਸਮੇਂ, ਵੇਖੋ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ - ਅਸੀਂ 2:42 ਵਜੇ ਉਤਾਰਿਆ, ਕਤਰ ਨੇ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2:09 ਵਜੇ ਉਡਾਨ ਭਰੀ। [00:15:22 ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵੀਡੀਓ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਆਇਆ]….
[00:15:37]… ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਾਂ ਪਾਸੇ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੂਟਿੰਗ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ. ਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ; ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੌਣ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕਿਥੋਂ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਹੈ.
“ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਸਲਾਈਡ. ਇਹ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਸਾਰਣੀ ਹੈ. ਇਕ ਘੰਟਾ ਚਾਲੀ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਇਕ ਘੰਟਾ ਚਾਲੀ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਈਰਾਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਉਡਾਨ ਮਾਰ ਲਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.
“ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਾਰੀ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਚੇ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਏਗਾ. ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ, ਸ੍ਰੀ ਜ਼ੇਲੇਨਸਕੀ, ਨਾਲ ਇਹ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਈਰਾਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ, ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਇਆ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ 'ਪਰ', 'ਸ਼ਰਤ' ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ... ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਨਤਾ ਦੇਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਵਾਪਰਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਭ ਦਾ ਸਨਮਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣ.
[00:17:56 - ਯੂਕਰੇਨੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ] [00:18:48 - ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟਰ ਵੱਲੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ:]
“ਸ੍ਰੀ. ਡਾਇਖਨੇ, ਯੂਕਰੇਨ ਕਿਸ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਰਕਮਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ? ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ੍ਰੀ ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ - ਈਰਾਨ ਨੂੰ ਸੈਨਿਕ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਵਧਣ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਸੀ. ਕਿਉਂ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਕਾਸ਼ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ? ਉਹ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ? ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ, ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਦੇਣਾ ਪੈਣਾ ਸੀ? ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਦਰਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਾਧੇ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਿਆਂ ਕੁਝ ਸੰਜੀਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ? ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਹੋਇਆ? ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ."
[00:18:27 - Dykhne:] “ਤੁਹਾਡੇ ਸਵਾਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇਕ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਇਸ ਬਿਪਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ, ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਬੀਮੇ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ' ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.
ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੱਤ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ' ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ, ਮਾਫ ਕਰਨਾ। ”
[00:20:50 - Dykhne:] “ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬਿਪਤਾ ਦਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੁਟੀਨ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ। ਕੰਪਨੀ ਆਮ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਬਾਹੀ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਆਰਥਿਕ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਾਂਗੇ; ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਰਸਤੇ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕਟ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਦੂਜਾ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਅੱਠ ਜਨਵਰੀ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀ ਆਵੇਗੀ.
ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਿਪਤਾ ਦੇ ਬੋਝ ਨਾਲ ਜੀਉਂਦੇ ਰਹਾਂਗੇ. ਜੋ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ, ਆਪਣੇ feelੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਆਰ ਕਰਾਂਗੇ। ”
[00:22:40 - ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ:]
“ਤੁਹਾਡੇ ਸਵਾਲ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਇਕ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਇਲਟ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਰਸੋਈ ਵਿਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਡਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣਾ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣਾ ਹੈ: ਆਖਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀ ਹਾਂ. ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਨਹੀਂ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਹ ਹੈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਉੱਡਾਂਗੇ. "
[00:23:21 - ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ:] “
ਬਿਲਕੁਲ. ਨਹੀਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅੱਜ. ਸਟਾਫ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜੋ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕਿੱਥੇ ਉੱਡਣਾ ਹੈ.
ਇਹ ਇਕ ਸਮੁੱਚਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਟਾਫ, ਤਕਨੀਕੀ ਸਟਾਫ, ਫਲਾਈਟ ਸਟਾਫ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ; ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਾਂਗੇ. ਅਸੀਂ ਉਹ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ”
[00:24:13 - ਡਾਇਖਨੇ:]
“ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਣ ਰੁਕਾਵਟ ਸਥਿਤੀ ਸੀ. ਇਸ ਉਡਾਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਕੈਰੀ-bagਨ ਸਮਾਨ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਨੇ, ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਉਤਾਰਣ ਦਾ ਭਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਿਆਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਕੁਝ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਉਡਾਣ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ। ”
[00:24:52 - ਡਾਇਖਨੇ:]
“ਦੇਖੋ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੁਝ ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕਰੈਸ਼ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਈਰਾਨ ਨੇ ਅੱਜ ਕੀ ਕਿਹਾ - ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸਬੂਤ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਿਤ ਅੱਤਵਾਦੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਬਾਰੇ whatੁਕਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਯਾਤਰੀ ਉੱਡ ਰਹੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਤਹਿਰਾਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੇ ਸਨ, ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਾਡੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹੇ: ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ' ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ”
[00:26:05 - ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਵਾਲ:] “
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋਗੇ ਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਆਖਰੀ ਸੰਦੇਸ਼ ਕੀ ਸੀ? ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਸਿੱਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਰਾਨ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣਾ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਜਸਟਿਨ ਟਰੂਡੋ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣਾ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ."
[00:26:13 - ਡੀਖਨੇ:] “ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਯੋਗ ਮਾਹਰ ਹਨ (ਅਸੀਂ ਇਕ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ ਹਾਂ). ਇਸ ਲਈ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਕਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ ;ਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ; ਇਕ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕ ਜ਼ਰੂਰ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਪੱਕਾ ਹਾਂ. “ਇਕ ਬਿਆਨ ਆਇਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਜਦ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਤਹਿਰਾਨ ਵਿਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਂਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨਾਲ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਨਾਲ ਸੁਣੀ, ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਾਂਚ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਯਕੀਨਨ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਸੀ. ਭਾਵ, ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ. ਸਾਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਤਹਿਰਾਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਘਟਨਾ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਖਰੀ ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ. ਰਸਤੇ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਵਾਰੀ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਹੁਣ ਜਾਂਚ ਫਾਈਲਾਂ ਵਿਚ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸ਼ਾਇਦ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ. "
[00:28:30 - ਸਰੋਤਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ:] "ਆਖਰੀ ਸੰਦੇਸ਼ ਕੀ ਸੀ?"
[00:28:31 - ਡਾਈਖਨੇ:] ਦੇਖੋ, ਮੈਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਹਰ ਸ਼ਬਦ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਤਿੰਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਾਰੇ ਭਰੋਸਾ ਹੈ. ਇਹੋਰ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ? ”
[00:29:20 - ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ:] “ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ: ਸ਼ਬਦ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮੁਹਾਵਰੇ ਹਨ: 'ਅਤੇ ਫਿਰ, ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ.' ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 'ਉਚਾਈ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਮੁੜਨ' ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ. ਇਹੋ ਹੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸੰਚਾਰ ਨਾ ਹੋਇਆ ਹੁੰਦਾ, ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਜੇ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ. ਹੋਰ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ”
“[00:29:30 - ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟਰ ਦਾ ਸਵਾਲ:]“ ਹੈਲੋ। ਅਰਮਾਨ ਨਜ਼ਰੀਅਨ, ਕੀਵ ਟੀਵੀ ਚੈਨਲ. ਸਥਿਤੀ ਇਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖ਼ੁਦ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਇਕਬਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਮੇਰਾ ਸਵਾਲ ਯੂਕਰੇਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਰਗਾ ਹੋਵੇ. ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ, ਹਾਂ, ਕੀ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਬਾਰੇ, ਇਕ ਦੁਖਾਂਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਤੁਹਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਈਰਾਨ ਵਿਚ ਹੋਏ ਟਕਰਾਅ ਬਾਰੇ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਠੀਕ ਹੈ? ਅਮਰੀਕੀ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਖ਼ਤਰਾ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਸੀ; ਈਰਾਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਣਦਾ ਸੀ. ਯੂਕਰੇਨ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪਤਾ ਸੀ - ਕਿ ਇਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ, ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਯੂਕਰੇਨ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਵੋਲੋਡਿਯਮਰ ਜ਼ੇਲੇਨਸਕੀ ਅਤੇ ਯੂਕਰੇਨ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਮੰਤਰਾਲੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਾ ਲੈਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਯੂਕਰੇਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾਂ ਜਾਂ ਉਡਾਣਾਂ? ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ."
[00:30:20 - Dykhne ਜਵਾਬ:] “ਮੇਰੀ ਨਿਜੀ ਰਾਏ. ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਕਰੇਨ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.
ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਇਹਰ ਨੇ ਸਲਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਦਿਖਾਇਆ.
ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਇੰਸਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਉਥੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਮਗਰ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਗਲਤ ਸਮੇਂ ਤੇ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੀ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤਹਿਰਾਨ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਫਲਾਈਟ ਰਾਡਾਰ ਐਪ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਤਹਿਰਾਨ ਦੇ ਉੱਤੇ ਏਅਰਸਪੇਸ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਜੋ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਥੇ ਹੁਣ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਭਿਆਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ, ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਕਿ ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕੌਣ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉੱਥੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੇਰਾ ਖਿਆਲ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਯੂਕ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਥੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਰਾਕ ਵਿਚ ਅਮਰੀਕੀ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ‘ਤੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ, ਕਿੱਥੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ? ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਇਸ ਸਭ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਨਿਯਮ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ, ਇਹ ਮੇਰੀ ਨਿੱਜੀ ਰਾਏ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਕਸੂਰ ਹੈ, ਛੱਡ ਦੇਈਏ ਸਾਡੀ. "
[00:32:50 - ਯੂਕ੍ਰੇਨੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਨ] [00:33:20 - ਡੀਖਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:] “ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਡੇ ਲੋਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਯੂਕ੍ਰੇਨ ਦੇ 42 ਹੋਰ ਲੋਕ ਵੀ ਹਨ. ਜਦ ਤੱਕ ਉਹ ਯੂਕਰੇਨ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਗੁਰੇਜ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਹਨ, ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇਸ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਸ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਹਰ ਸੰਭਵ ਅਜੀਬ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਭਟਕਣਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ”
“ਕਰੈਸ਼ ਪੀੜਤਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਬਾਰੇ। ਲਾਸ਼ਾਂ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਮੇਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੱਜ ਤਕ, ਡਾਕਟਰੀ ਮਾਹਰ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹ ਇਰਾਨ ਤੋਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਉਥੇ ਹਨ. ਯੂਕਰੇਨ ਦਾ ਵਿਦੇਸ਼ ਮੰਤਰਾਲਾ ਮ੍ਰਿਤਕ ਯੂਕ੍ਰੇਨੀ ਵਾਸੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਯੂਕਰੇਨ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣਗੇ ਜੋ ਕਮਿਸ਼ਨ ਲਿਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਈਰਾਨ ਵਿਚ ਹੈ.
ਇਹ ਇਕ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਈਰਾਨ ਸਾਰੀਆਂ ਰਸਮਾਂ, ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇੰਨਾ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱ draw ਸਕਣ ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿਣ ਕਿ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਹਰ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਆਪਣਾ ਤਰੀਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਰਾਨ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦੇਸ਼ ਹੈ। ”
[00:36:30 - ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ:] “ਆਈਸੀਏਓ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਤਫ਼ਤੀਸ਼ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਧਿਰ ਨੂੰ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਈਰਾਨ ਨੂੰ, ਤੀਹ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰਿਪੋਰਟ ਸੌਂਪਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ, ਇਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ, 8 ਫਰਵਰੀ ਤਕ, ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਣਾ. "
[00:37:09 - ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਨ, ਜਿਸਦਾ ਫਿਰ ਯੂਕਰੇਨੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:] ਸੀ ਐਨ ਐਨ ਤੋਂ ਰਿਪੋਰਟਰ - “ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਈਰਾਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੰਭਾਵਤ ਖ਼ਤਰੇ ਬਾਰੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਉਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਗੇ? ਕੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਜਾਂ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਜਾਂ ਤਾਜ਼ਾ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਫਿਰ ਅਚਾਨਕ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇਰਾਨ ਤੋਂ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਈਰਾਨ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਵੇਗਾ? ”
[00:35:15 - ਡੀਖਨੇ:] “ਅਸੀਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਹਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹਨ. ਉਹ ਉਹੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਯੂਕ੍ਰੇਨ ਵਿਚ, ਈਰਾਨ ਵਿਚ, ਯੂਰਪ ਵਿਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿਚ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਜਦ ਤਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ' ਤੇ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਉਠਾਉਂਦੀਆਂ.
“ਇਸ ਲਈ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ: ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਅੰਤਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਇਦ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ, ਬੀਮੇ ਦੀਆਂ ਅਦਾਇਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹਨ, ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਬੀਮਾ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ; ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਪੂਰਾ ਪਾਲਣ ਕਰਾਂਗੇ। ”
[00:40:10 - ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ:] “ਮੈਂ ਇਸ ਜਵਾਬ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਹੈਲੋ? ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਜਵਾਬ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਈਰਾਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ” [ਸੀ ਐਨ ਐਨ ਰਿਪੋਰਟਰ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹਨ:] “
ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂ ... ”[ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਵਾਦ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਂਦੀ ਹੈ:]“ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਅਸੀਂ ਉੱਡਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਸੀਂ ਇਰਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ... ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਈਰਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਆਓ ਦੁਬਈ ਕਹੀਏ, ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਈਰਾਨੀ ਰਾਜ ਤੋਂ ਉੱਡ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ”
[ਸੀ ਐਨ ਐਨ ਰਿਪੋਰਟਰ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹਨ:] "ਕੀ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਬਦਲਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ?"
[ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਪੁੱਛਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ:] “ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ… ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ… ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ…”
[ਸੀ ਐਨ ਐਨ ਰਿਪੋਰਟਰ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹਨ:] "ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹਮਲੇ ਬਾਰੇ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ?"
[ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ:] “ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਜੋਖਮ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਰਾਂਗੇ।”
[ਸੀ ਐਨ ਐਨ ਰਿਪੋਰਟਰ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹਨ:]
“ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੀਆਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?” [ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ:] “ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਰਾਂਗੇ।”
[ਸੀ ਐਨ ਐਨ ਰਿਪੋਰਟਰ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹਨ:] "ਮੈਂ ਪੁੱਛ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਅੱਜ ਉਹੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਇਹੋ ਫੈਸਲਾ ਹੋਵੇਗਾ?"
[ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ:] “ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਅਧਾਰ' ਤੇ ਈਰਾਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਵਾਬ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਨੀਤੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ”
[00:41:40 - ਯੂਕ੍ਰੇਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ] [00:41:41 - Dykhne ਜਵਾਬ:]
“ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਫਲਾਈਟ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉਪ-ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੀਆਂ ਟਿਪਣੀਆਂ ਸੁਣੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਹੁਣੇ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਮਾਨਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਸਤੇ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਡਾਣ ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ theਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਭਟਕਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਉਡਾਣ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ, ਆਉਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇਹ ਰਸਤੇ ਤਹਿਰਾਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਤਾਇਨਾਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਭਾਵ, ਕੁਝ ਰਸਤੇ ਹਨ ਜਿਨਾਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.
ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਉਡਾਣ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸੰਪਰਕ ਸੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਸਨ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਰਸਤੇ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਹੈ; ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ ਜੋ ਤਹਿਰਾਨ ਤੋਂ ਹਰੇਕ ਟੇਕਆਫ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸੰਬੰਧੀ ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ."
[00:43:27 - ਸਰੋਤਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ, ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ, ਫਿਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:] ਮੈਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਦੁਭਾਸ਼ੀਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਥੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਅੱਗੇ ਵਧਾਓ, ਚੀਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ… ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ”
[00:43:46 - ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ:] “ਮੈਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵੀ ਸੁਣਿਆ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗਾ. ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਹਿਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੁਣ ਲਈ. ਇਹ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਰੁਕੋ. ਬੱਸ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਾਂਚ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣ ਦਾ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਸ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਏਅਰਫੀਲਡ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਲਈ ਇਕ ਮਿਆਰੀ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਪੱਤਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ. ”
[00:44:14 - ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟਰ:] "ਇਰਾਨ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ…"
[00:44:16 - ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ:] “ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਰਸਤਾ ਬਦਲਿਆ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਫਲਾਈਟ ਰਾਡਾਰ ਐਪ 'ਤੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਰਾਡਾਰ ਐਪ 'ਤੇ ਦੇਖੋਗੇ. "
[00:44:16 - ਸਰੋਤਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ:]
“ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ!”
[00:44:19 - ਰਿਪੋਰਟਰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ:] “ਮੈਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਮੰਗ ਰਿਹਾ ਹਾਂ; ਉਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿ ਰਸਤਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ। ”
[00:44:21 - ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ:
“ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਸਵੀਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਤਹਿਰਾਨ ਦੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੋਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਿਕਾਸ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ 7,000 ਫੁੱਟ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਰਾਨ ਵਿਚ, 6,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਬਿੰਦੂ ਲਈ ਰਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਕੀਮ ਪਿਛਲੇ ਸਾਰੇ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. 6,000 ਫੁੱਟ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ. [ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬੋਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ ਉਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.] ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ, ਪਿਛਲੇ ਤਸਵੀਰ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਵਾਰੀ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇਹ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਵਾਰੀ ਹਨ, 2 ਨਵੰਬਰ 2019 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ”
[00:45:01 - ਸਰੋਤਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ:] "ਤਾਂ ਈਰਾਨੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਕੋਰਸ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ?"
[00:45:08 - ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ:] “ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੋਰਸ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਨਹੀਂ। ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ ਕਿ ਈਰਾਨੀ ਇਲਜ਼ਾਮ ਪੂਰੇ ਮੀਡੀਆ ਲਈ ਸਨ… ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਟੇਕਆਫ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਖੈਰ, ਇਹ ਪੱਕਾ ਹੈ। ”
[00:45:28 - ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ:] "ਕੀ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?"
[00:45:29 - ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ:] “ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋਰ. ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੋਰਸ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਹੁਕਮ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ 15 ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ”
[00:45:40 - ਪੇਸ਼ਕਾਰ ਯੂਕਰੇਨੀ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ]
[ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟਰ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ:] “ਮੇਰਾ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਹੁਣ ਕੀ ਮਾਹੌਲ ਹੈ? ਲੋਕ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਬੁਕਿੰਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇਖੀ ਹੈ? ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਰਾਨ ਤੋਂ ਹਰਜਾਨੇ ਦੇ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ?
[00:46:08 - Dykhne ਜਵਾਬ:] “ਇਹ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਕਿੰਨੀ ਕੁ, ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਰਾਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅੱਜ ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ.
ਸੰਭਾਵਤ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਫਿਲਹਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮਾਮਲੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੂਕ੍ਰੇਨ ਦੇ ਰਾਜ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਖੁਦ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ। ”
[00:47:30 - ਸਰੋਤਿਆਂ ਤੋਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਆਵਾਜ਼ਾਂ:]
[00:47:32 - ਡਾਇਖਨੇ ਜਾਰੀ ਹੈ:] ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਟਾਫ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯੂਕਰੇਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ, ਉਦਾਸ ਹੈ। ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਾਡਾ ਦੁੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਾਡੀ ਮੁਸੀਬਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹ ਸਟਾਫ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ, ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਏਕਤਾ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ।
[00:48:14 - ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ:] “ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ… ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸੀ ਕਿ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਲਾਸ਼ਾਂ ਵਾਪਸ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ? ਕੀ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਯੂਕਰੇਨ ਦੇ ਪੀੜਤਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ? ”
[00:48:29 - ਡੀਖਨੇ:] “ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਬੱਸ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿਵੇਂ ... ਕਮਿਸ਼ਨ ਉਥੇ ਕੀ ਕਰੇਗਾ ...
ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਫੈਸਲਾ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਈਰਾਨ ਵਿਚ. ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਇਰਾਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਉਸ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੀ ਜੋ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਥੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਈਰਾਨ ਪੀੜਤਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਯੂਕ੍ਰੇਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.
ਜੇ ਯੁਕਰੇਨੀਅਨ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯੂਕ੍ਰੇਨ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ ਜਿਥੇ ਕੀਵ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹਨ. ”
ਪ੍ਰਤੀਲਿਪੀ ਨੂੰ ਪੀਡੀਐਫ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਿਕ ਕਰੋ
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- In fact, just three days have been for us, I do not know, like three weeks or three months – so many events, such a burden on each of the crisis staff members who organized the work with the relatives of the deceased passengers, with the families of our dear crew members.
- We were and are a safe company, a reliable company with the most, I'm not afraid to say, qualified personnel all over Ukraine and with our own – which is not so frequent in Ukraine – with our own technical center here at Boryspil Airport.
- the one to which the flights are made, the space of which is normatively governed by government agencies, aviation services, and the state aviation service of the country under whose flag the airline operates its flights.
