ਅੱਜ, ਬੋਇੰਗ 737 MAX ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਸਟਾਫ ਦੀ ਯੂਐਸ ਹਾਊਸ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਜ ਨਤੀਜੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ। ਬੋਇੰਗ 737 MAX, ਜਿਸ ਨੂੰ FAA ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2017 ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੋ ਘਾਤਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 346 ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਸਮੇਤ ਕੁੱਲ 8 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਗਰਾਉਂਡ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕਮੇਟੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਖੋਜਾਂ, ਸਿਰਲੇਖ "ਬੋਇੰਗ 737 MAX ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ: ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਤੋਂ ਲਾਗਤਾਂ, ਨਤੀਜੇ, ਅਤੇ ਸਬਕ," ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ:

ਬੋਇੰਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਜੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ;
ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਬਾਰੇ ਬੋਇੰਗ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਧਾਰਨਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਾਂ MCAS ਬਾਰੇ;
ਬੋਇੰਗ ਦੁਆਰਾ FAA, ਇਸਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣਾ;
ਅਧਿਕਾਰਤ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ, ਜਾਂ ARs, ਜੋ ਕਿ FAA ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬੋਇੰਗ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ, ਵਿਚਕਾਰ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਕਰਾਅ; ਅਤੇ
FAA ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ 'ਤੇ ਬੋਇੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ FAA ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਕਹਿਣ 'ਤੇ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਠਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਮੁੱਢਲੀ ਖੋਜਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ ਇਥੇ.

"ਸਾਡੀ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਇੰਨੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਟਰਵਿਊਆਂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੇ ਲਗਭਗ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੀ ਕਮੇਟੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ 346 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਦੁਖਦਾਈ ਅਤੇ ਟਾਲਣਯੋਗ ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ। ਚੇਅਰ ਪੀਟਰ ਡੀਫਾਜ਼ਿਓ (ਡੀ-ਓਆਰ) ਨੇ ਕਿਹਾ. “ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਪੀੜਤ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ। ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਸਾਡੀ ਖੋਜ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਰਫ਼ੋਂ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਨਤਾ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰਜੀਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਾਡੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ।

“ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਫਲਾਈਟ 302 ਦੁਖਾਂਤ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਦੇ ਪੀੜਤ ਅਤੇ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਫਲਾਈਟ 610, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਜਨਤਾ, ਕਾਂਗਰਸ ਤੋਂ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੇਅਰ ਰਿਕ ਲਾਰਸਨ (ਡੀ-ਡਬਲਯੂਏ) ਨੇ ਕਿਹਾ. "ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੁਢਲੇ ਖੋਜੀ ਨਤੀਜੇ, ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਜਾਂਚ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ, ਸੰਯੁਕਤ ਅਥਾਰਟੀਜ਼ ਟੈਕਨੀਕਲ ਰਿਵਿਊ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਂਗਰਸ ਨੂੰ ਉਸ ਢੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ FAA ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਪ-ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਚੇਅਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੇਅਰ ਡੀਫੈਜ਼ਿਓ ਅਤੇ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਮੇਟੀ ਆਪਣੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਪੀੜਤਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗਾ।"

ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚੇਅਰਜ਼ ਡੀਫੈਜ਼ਿਓ ਅਤੇ ਲਾਰਸਨ ਕਾਨੂੰਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰੇਗਾ।

ਪਿਛੋਕੜ: ਆਪਣੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਵਾਹਾਂ ਨਾਲ ਪੰਜ ਜਨਤਕ ਸੁਣਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ; ਬੋਇੰਗ, FAA, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਰਾਂ ਤੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ; ਕਮੇਟੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵ੍ਹਿਸਲਬਲੋਅਰਜ਼ ਤੋਂ ਸੁਣਿਆ; ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ FAA ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਦਰਜਨਾਂ ਸਾਬਕਾ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕੀਤੀ।