ਐਟਲਾਂਟਾ ਵਿੱਚ ਡੈਲਟਾ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਮੈਟਰੋ ਤੇ ਗੂੰਜਦੀਆਂ ਹਨ

ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਕਟੌਤੀ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਡੈਲਟਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ. ਅਟਲਾਂਟਾ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਸਮੇਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਫੈਲੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਛੇ ਹੋਰ ਹੱਬਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ।

ਵਿਵਾਦ ਇੱਕ ਝਗੜੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੋਮੂਲਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਵੇਨ ਕਾਉਂਟੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ, ਜੋ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਡੈਲਟਾ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਡੈਟ੍ਰੋਇਟ ਅਤੇ ਅਟਲਾਂਟਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨਾਲ ਖੇਡੀ ਗਈ ਹਾਰਡਬਾਲ ਡੈਲਟਾ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਣਨ ਲਈ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਿੰਨ ਯੂਐਸ ਹੱਬਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਕੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਡੇਟਾ ਦੇ ਖੋਜ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ, ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਰ ਬਿਲ ਸਵੈਲਬਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਡੈਲਟਾ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ. “ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੱਬ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਖਰਚਾ ਕੌਣ ਝੱਲੇਗਾ?”

ਮੈਟਰੋ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੱਬ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਡੈਲਟਾ ਦਾ ਸੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਅਤੇ ਡੈਲਟਾ ਨੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 10 ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚੋਂ $2009 ਮਿਲੀਅਨ ਕੱਟਣ ਲਈ ਕਿਹਾ।

ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਹ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਆਇਤਾਂ ਤੋਂ ਮਾਲੀਆ ਨਹੀਂ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਵਿਲੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡੈਲਟਾ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਛੇ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਹੱਬਾਂ - ਅਟਲਾਂਟਾ, ਮੈਮਫ਼ਿਸ, ਸਿਨਸਿਨਾਟੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। , ਨਿਊਯਾਰਕ, ਮਿਨੀਆਪੋਲਿਸ/ਸੈਂਟ. ਪਾਲ ਜਾਂ ਸਾਲਟ ਲੇਕ ਸਿਟੀ — ਜਿੱਥੇ ਵਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹੁਣ, ਡੈਲਟਾ ਹਾਰਟਸਫੀਲਡ-ਜੈਕਸਨ ਅਟਲਾਂਟਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ - ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਾਰਜੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਦੇ ਡੈਲਟਾ ਦੇ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਜੌਹਨ ਬੋਟਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਅਟਲਾਂਟਾ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਬੇਨ ਡੀਕੋਸਟਾ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪੱਤਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੇਟਰੋਇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਾਹਰ ਸਾਵਧਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਟਲਾਂਟਾ ਸਿਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲੋਬਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਅਜਿਹੇ ਓਵਰਚਰ ਹਾਈਪਰਬੋਲ ਨਾਲ ਉਲਝੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਡੇਟਰੋਇਟ ਵਿੱਚ, ਡੇਲਟਾ, ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਲਾਗਤ ਬਚਤ ਅਤੇ ਮਾਲੀਆ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ $7.3 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਨਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨੌਰਥ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਬਿਗ ਬਲੂ ਡੇਕ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ $10 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ $16 ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਕਨਾਮਾਰਾ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੀਮਤਾਂ $20 ਤੋਂ $19 ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, 1 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ।

ਅਟਲਾਂਟਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਡੈਲਟਾ ਦੀ 30-ਸਾਲ ਦੀ ਲੀਜ਼ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਸਮੀ ਗੱਲਬਾਤ ਅਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਹੈ, ਦੋ ਹੋਰ ਡੈਲਟਾ ਹੱਬ - ਮੈਮਫ਼ਿਸ ਅਤੇ ਸਿਨਸਿਨਾਟੀ ਵਿੱਚ - ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਜੋ ਡੈਲਟਾ ਅਟਲਾਂਟਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਮੈਦਾਨ ਤੋਂ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਡੇਟਰੋਇਟ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਟਰੋ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਮਾਈਕਲ ਕੋਨਵੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਹੋਰ ਡੈਲਟਾ ਹੱਬਾਂ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।

ਕੋਨਵੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। "ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਦੂਜੇ ਹੱਬਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ।"

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ, ਸਵੈਲਬਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੈਲਟਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਚੱਲਣਗੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਸਮੁਦਾਇਆਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਹੱਬ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤੀ ਹੈ।

"ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ," ਸਵੈਲਬਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੌਣ ਇਸ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।"