ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੁਲਾੜ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਜਿਨ ਗੈਲੈਕਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੁਬਰਬਿਟਲ ਰਾਕੇਟ ਪਲੇਨ - ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪੇਸ-ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਉੱਦਮ - ਤੇ ਆਮ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਭਾਰ ਪਏਗਾ.
ਫਲਾਈਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਮੁ .ਲੀ ਈਐਸਏ ਅਧਿਐਨ ਇਕ ਸੁਬੇਰਬਿਟਲ ਫਲਾਈਟ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਚੌੜਾ ਜੀਟ ਵਿਚ ਟ੍ਰਾਂਸੈਟਲੈਂਟਿਕ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ESA ਹਾਲੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਈਐਸਏ ਦੇ ਗੈਰਾਲਡੀਨ ਨਾਜਾ-ਕੋਰਬਿਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਇਕ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿਚ ਕਿਹਾ, “ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਅੰਕਿਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਅੰਕੜੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ।
ਇਕ ਸੂਬਰਬਿਟਲ ਉਡਾਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇਕ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ - ਲਗਭਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਖਿੱਚ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਹੋ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਥ੍ਰੌਸਟ (ਅਤੇ ਕੋਈ ਕਾਰਬਨ ਨਹੀਂ ਕੱmitਦੇ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਫਲਾਈਟ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀ-ਅਨੁਭਵੀ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਆਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਰਸਤਾ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰਾ ਸਮਾਂ ਜ਼ੋਰ ਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ, ਸਬੋਰਬਿਟਲ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਉਪਰ ਉੱਠਣ ਲਈ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਰਾਕੇਟ ਪਲੇਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ expendਰਜਾ ਖਰਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਵਰਜਿਨ ਗੈਲੈਕਟਿਕ ਵਰਗੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਪੜਾਅ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਪਰੰਤੂ ਇਹ ਥਾਂ-ਥਾਂ-ਥਾਂ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਮੀਲ ਦੇ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. (ਕੁਆਰੀ ਗੈਲੇਕਟਿਕ ਉਡਾਣਾਂ ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ ਉਡਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਉਸੇ ਜਗ੍ਹਾ, ਨਿ land ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਪੇਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਗੀਆਂ.)
ਫਿਰ, ਜੇ ਕੋਈ ਪਿਕਿੰਗ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਖਾਸ ਜਗ੍ਹਾ-ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇਕ ਆਮ ਗਾਹਕ ਸਧਾਰਣ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਜਾਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਡਦੇ ਹਨ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਜੇ ਈਐਸਏ ਸਪੇਸ-ਜਾਇਰਾਇਡ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚਿਤ ਉਪਨਗਰਾਲੀ ਏਰੋਸਪੇਸ ਗੱਡੀਆਂ - ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਸਿਡਨੀ ਤੱਕ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ, ਇਹ ਕਹਿਣ - ਸਿਰਫ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਵੀ, ਪਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰਾ ਵੀ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਵੇਲੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਇਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਰਾਕੇਟ ਸਟੈਕ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਯੋਗਤਾ (ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਤੌਹਲੇ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਪੇਲੋਡ ਖੇਤਰ). ਸੈਲਾਨੀ ਪੁਲਾੜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਇੰਗ-ਬੋਰਡ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਵਿਚ ਕੁਝ ਹਲਕੀ ਵਿਅੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਇਕ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹਰਾ ਹੈ; ਇੱਥੇ ਮਨਮੋਹਕ ਨੋਟ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਰਿਚਰਡ ਬ੍ਰੈਨਸਨ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਰਜਾਂ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਰਜਿਨ ਗੈਲੈਕਟਿਕ ਤੋਂ ਹਰ ਚੀਜ ਦੇ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਚਾਨਕ ਰੰਗਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ. ਦਾੜ੍ਹੀ-ਬਿੱਡ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗੀ- ਬਿਜ਼ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਦੋਸਤਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨ - ਜਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ - ਅਜੇ ਤਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ.
theregister.co.uk
