ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੌੜਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ।
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, 737 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬੋਇੰਗ 41 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕੈਰੀਅਰ, ਨੇ ਵਰਜੀਨੀਆ ਤੋਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਇੱਕ ਏਅਰਬੋਰਨ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਨੂੰ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 94 ਬੋਇੰਗ 737 ਦਾ ਆਖ਼ਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਤੰਬਰ 2008 ਤੋਂ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਉਸ ਦਰਦਨਾਕ ਚਾਲ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਵਰਕਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ ਪਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਬਿਪਤਾ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਰੈਵਲ ਮਾਰਕੀਟ ਢਹਿ ਗਈ ਸੀ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਦਾ ਆਖਰੀ ਬੋਇੰਗ 737, ਫਲਾਈਟ 737 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਸਵੇਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਡੁਲਸ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਹੱਬ ਨੂੰ ਛੂਹ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬੇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ।
ਮਕੈਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਮਾਰੂਥਲ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜੈੱਟ ਦੀ ਆਖ਼ਰੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਹੰਗਾਮਾ ਉਸ ਮੋਹ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਸੜਕ ਯੋਧਿਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੱਕ। ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਯੂਨਾਈਟਿਡ 737 ਦੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
"ਇਹ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ," ਜੈਫ ਏਕਲੰਡ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਿਸਨੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ 737 ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਉਹ 1,450 ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਨੇ ਆਪਣੇ 737 ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਛੇ ਬੋਇੰਗ 747 ਜੰਬੋ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। "ਅਸੀਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਵੱਡੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ."
ਜੈੱਟ ਦੀਆਂ ਅੰਤਿਮ ਉਡਾਣਾਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਗੋ-ਅਧਾਰਤ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਦੇ ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਵੀ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ 737 ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਜੈੱਟ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੱਥ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਬੋਇੰਗ 737 1968 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਪਣਾ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਵਾਦ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵਿਵਾਦ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨੂੰ ਵਿਆਹ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਨੇ ਬੋਇੰਗ 737-200 ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜੈੱਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਲਾਂਚ ਗਾਹਕ ਬਣ ਗਿਆ (ਸਿਰਫ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ)।
737, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕਾ ਸੀ, ਲਗਭਗ 120 ਲੋਕ ਬੈਠੇ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਾਂਗ ਤਿੰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਇੱਕ ਆਲ-737 ਫਲੀਟ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਜਨਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ। ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬੋਇੰਗ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਰੇਤਾ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ 6,000 ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ 737 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਡਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਜੈੱਟ ਦੀ ਸਫ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਰੌਬਰਟ ਮਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਸਹੀ ਆਕਾਰ, ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਸੀ।"
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਨੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਤਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਨੈਰੋ-ਬਾਡੀ ਜੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 233 ਖਰੀਦੇ: 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 1993 ਤੱਕ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਜੂਨ 2008 ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕਠਿਨ ਚੋਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਇਸਦੇ 737 "ਕਲਾਸਿਕ" ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ320 ਦੇ ਛੋਟੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਬਜਾਏ।
ਟੌਮ ਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਲਈ ਆਖਰੀ 737 ਦੀਆਂ ਅੰਤਿਮ ਉਡਾਣਾਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ-ਅਧਾਰਤ ਏਰੋਸਪੇਸ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਦੋ ਹੋਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ: ਬੋਇੰਗ 747 ਜੰਬੋ ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ380 ਡਬਲ-ਡੈਕਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਹਨ। ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਮੁੱਢਲਾ ਹੈ।
ਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਉਡਾਣ ਦਾ ਮੋਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। "ਇਨਸਾਨ ਦੀ ਆਪਣੇ ਖੰਭ ਫੈਲਾਉਣ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਕਾਸ਼ ਉਹ ਉੱਡਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ."
