ਬਾਗੁਈਓ ਸਿਟੀ - ਆਮ ਸਮਝ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕਾਂ ਕਸਬਿਆਂ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਕਸ਼ਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਢਲੀ ਟ੍ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਰਡੀਲੇਰਾ ਵਿੱਚ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਮੀਰ ਜੰਗਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੇਂਡੂ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਪਾਰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।
ਐਟੇਨੀਓ ਡੀ ਮਨੀਲਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇਬਾਲੋਈ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀਵਾਦੀ ਜੋਸ ਅਲੀਪੀਓ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਬਾਗੁਈਓ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੀ ਕੋਰਡੀਲੇਰਾ ਸਟੱਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਕਲਪਕ ਰੋਡ ਮੈਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ।
ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਕਨਾਮਿਕ ਐਂਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਕੋਰਡੀਲੇਰਾ ਸੜਕ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫੰਡਾਂ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਖਰਚ ਕੀਤੇ, ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਜੋ ਬੈਗੁਏਟ, ਮਾਉਂਟ ਪ੍ਰਾਂਤ, ਇਫੁਗਾਓ, ਕਲਿੰਗਾ, ਅਪਿਆਓ ਅਤੇ ਅਬਰਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਖੇਤਰ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਸਬਿਆਂ ਨੂੰ ਗਰੀਬੀ-ਗ੍ਰਸਤ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਵਜੋਂ ਗਿਣਦਾ ਹੈ।
ਨੈਸ਼ਨਲ ਜੀਓਗ੍ਰਾਫਿਕ ਸੋਸਾਇਟੀ ਦੇ ਗ੍ਰਾਂਟ ਲਾਭਪਾਤਰੀ ਅਲੀਪਿਓ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਰ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਪਾਈਨਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਪਗਡੰਡਿਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰੇਲ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ "ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ [ਸਹਾਰਾ ਲਏ] ਬਿਨਾਂ] ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੁੱਖ ਉਦਯੋਗ ਜੋ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੈਲਾਨੀ ਜੋ ਕੋਰਡੀਲੇਰਾ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਈਕੋ-ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮੁਹਿੰਮ ਦੁਆਰਾ ਉੱਥੇ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਹਨ।
ਅਲੀਪੀਓ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਟ੍ਰੇਲ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਗੁਆਂਢੀ ਕਸਬਿਆਂ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੋਰਡੀਲੇਰਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿੰਡ ਵਾਸੀ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਪਬਲਿਕ ਵਰਕਸ ਐਂਡ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਮੁਤਾਬਕ ਕੋਰਡੀਲੇਰਾ ਕੋਲ 1,844 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਹੈ।
ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 510 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਨਾਲ ਪੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰੀਬ 105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਾਮਰ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
ਜਨਤਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਹਲਸੇਮਾ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੇਂਗੂਏਟ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਧਮਣੀ ਜੋ ਕਿ ਖੇਤਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਲਾਦ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਮਨੀਲਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਖੇਤਰੀ ਵਿਕਾਸ ਪਰਿਸ਼ਦ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਾਜ਼ਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ, ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਪਾੜੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸੜਕੀ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਲਈ ਫੁੱਟਪਾਥ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਲੀਪੀਓ ਨੇ ਦੇਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ: "ਜੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ 50 ਮਿਲੀਅਨ [ਕੀਮਤ] ਦੀ ਸੜਕ [ਸਿਰਫ਼ ਲਾਭ ਲਈ] ਪੰਜ ਘਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਸ P50 ਮਿਲੀਅਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਾਪਸ ਕਰਾਂਗਾ?"
ਵਿਕਲਪਕ ਸੜਕ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ "ਪਿੰਡ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਹਰੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।"
ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਡਿਗਰੀ ਧਾਰਕ, ਅਲੀਪਿਓ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਉਸਦੀ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਖੇਤਰ ਦੀ ਘਟਦੀ ਜੰਗਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਸੀ।
ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਾਣੀ, ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਰਵੇਖਣ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨਾਲ ਜੰਗਲੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਖਪਤ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਰਡੀਲੇਰੀਅਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘਰ ਵਾਪਸ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੈਸੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੰਡਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਾਲਣ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਦਰੱਖਤ ਕੱਟੇ ਗਏ ਹਨ।
ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਟ੍ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ "ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਨਕਸ਼ੇ" ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿੰਡ "ਸੂਡੋ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ" ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਅਲੀਪੀਓ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸੈਲਾਨੀ ਸਥਾਨਕ ਭਾਈਚਾਰੇ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਾਨਕ ਭਾਈਚਾਰੇ ਤੋਂ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।”
ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਅਤੇ ਸਾਥੀ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਮੈਪ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੋਰਡੀਲੇਰਾ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਪਗਡੰਡੀਆਂ ਨੂੰ "ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ", ਪਿੰਡਾਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਧੀ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਮੁਦਾਇਆਂ ਨੂੰ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ "ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ" ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਿਮਾਲਿਆ ਵਿੱਚ ਭੂਟਾਨ ਵਿੱਚ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $500 ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਉੱਥੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Business.inquirer.net
