5 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, ਪੋਰਟਲੈਂਡ, ਓਰੇਗਨ ਤੋਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ 9 ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 16,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਪਲੱਗ ਫਿਊਸਲੇਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਿਆ।

ਲਿੰਡਕਵਿਸਟ, ਅਟਾਰਨੀ, ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 16 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਕੱਦਮਾ ਲਿਆਂਦਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੀਬਰ ਤਣਾਅ, ਚਿੰਤਾ, ਸਦਮਾ ਅਤੇ ਸੁਣਨ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ। ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਵਿੱਚ, ਲਿੰਡਕਵਿਸਟ ਨੇ ਵਾਧੂ ਯਾਤਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ 'ਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਇਲਜ਼ਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਾਅਵਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, “ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਲੱਗ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੀਟੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆ ਰਹੀ ਸੀ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਸੀਟੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ।

ਕੋਈ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਅਗਲਾ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, "ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਕਾਕਪਿਟ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ।"

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਿੰਡਕਵਿਸਟ ਨੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ (NTSB) ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹਿਲੂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਦਮੇ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਅਮਲੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ," ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।

ਇਹ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਕਸ 346 ਦੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 8 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।

“ਬੋਇੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਕੋਨੇ ਕੱਟ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਨੇ ਕੱਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਹ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ”

NTSB ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਚਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪਲੱਗ ਉੱਡ ਗਿਆ।