ਦੇ 40th ਐਡੀਸ਼ਨ ਡਬਲਯੂਟੀਐਮ ਲੰਡਨ ਡੇਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਟ੍ਰੈਵਲ ਐਂਡ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ: ਕੀ ਉਦਯੋਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਮੁੱਖ ਪੈਨਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੀਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਜਲਵਾਯੂ ਵਿਗਿਆਨੀ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਕੇਵਿਨ ਐਂਡਰਸਨ ਨੇ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਰੱਖਿਆ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਾਰੇ ਆਈਪੀਸੀਸੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਸਾਡੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ "ਅਸਫਲਤਾ" ਰਹੀ ਹੈ।
ਐਂਡਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਸਕੈਂਡੀਵੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਰਗੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ," ਐਂਡਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਉਦਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਉਦਯੋਗ ਜਿਸਦਾ ਸਮਾਜ ਦੇ ਅਮੀਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ।
"ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰੂਪ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਹਾਂ," ਜਸਟਿਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ, ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ, ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਯਾਤਰਾ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਉੱਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯਾਤਰਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਉੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਮਧੂ ਰਾਜੇਸ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਹੋਟਲ ਚੇਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉਸ ਦੀ ਸੰਸਥਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਵਿਗਿਆਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਸਨ। “ਅਸੀਂ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।”
ਜੇਨ ਐਸ਼ਟਨ, ਟਿਯੂਆਈ ਗਰੁੱਪ ਪੀਐਲਸੀ, ਸਸਟੇਨੇਬਿਲਟੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜੇ ਅਸੀਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਕਰਾਂਗੇ। “ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਲੋਕ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਲਾਨਾ ਛੁੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਛੁੱਟੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਉੱਤੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਰਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
Responsibletravel.com ਦੇ ਸੀਈਓ ਜਸਟਿਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ, "ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਜੂਆ ਨਹੀਂ ਖੇਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੰਗੇ ਅਰਥ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਘੱਟ ਉੱਡਣਗੇ," ਹੋਰ ਉਦਯੋਗ ਸਾਡੇ ਵੱਲ ਵੇਖਣਗੇ, ਅਤੇ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਹਿੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਹੋਈ - ਅਸੀਂ ਸਾਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?" ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਟ ਫਲਾਇਰ ਸਕੀਮਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉਡਾਣ ਲਈ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਟ ਫਲਾਇਰ ਲੇਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ (ਯੂਕੇ ਦੀ 1% ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਨਾਲ 20% ਉਡਾਣਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ) ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਫੀਸ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਹਰ ਸਾਲ ਵਧੇਰੇ ਉਡਾਣਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
Saskia Griep, ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ CEO, ਬਿਹਤਰ ਸਥਾਨਾਂ ਨੇ ਸਹਿਮਤੀ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਲਾਬਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਾਂ।" ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੱਚ ਕੰਪਨੀ skyNRG ਨਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
"ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਮੌਸਮ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ?" ਅਲਬਰਟ ਡਾਲਮਾਉ, ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੀ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ, ਆਰਥਿਕਤਾ, ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਬੇਸ਼ਕ ਅਸੀਂ ਹਾਂ। ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜਲਵਾਯੂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ”
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯਾਤਰਾ ਮਾਰਕੀਟ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਘਟਨਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਆਈ। “ਜੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ, ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਸੱਤਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ,” ਜਸਟਿਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ, ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਯਾਤਰਾ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਈਸੀਏਓ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਿਕਾਸ 300 ਤੱਕ 2050% ਵਧਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ 2050 ਤੱਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਆਈਸੀਏਓ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕ੍ਰਿਸ ਲਾਇਲ, ਸੀਈਓ, ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇਕਨਾਮਿਕਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਚਾਰ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧ ਰਹੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸੰਚਾਲਨ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਆਫਸੈਟਿੰਗ ਹਨ। “ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।”
ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 2050 ਤੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। "ਇੱਥੇ ਮੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਕੁਝ ਰੂਪ ਹੋਣਗੇ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਜਾਣ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗੇ।"
ਪੀਟਰ ਕੈਸਟੇਲਸ, ਸੀਈਓ, ਤਸਮਾਨ ਐਨਵਾਇਰਨਮੈਂਟਲ ਮਾਰਕਿਟ, ਨੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਆਡਿਟ ਕੀਤੇ ਔਫਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ। "ਆਫਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੇਤੁਕੇ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਅਸਵੀਕਾਰ ਹਨ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਮੈਨੂੰ ਵੱਡੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟਾਂ ਤੋਂ ਪੈਸੇ ਲੈਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵੱਲ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।"
ਜਸਟਿਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡੇ ਕੋਲ 10 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨ ਲਈ 1.5 ਸਾਲ ਹਨ। “ਸਾਰਾ ਵਿਗਿਆਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇਹਨਾਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦਲਦਲ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਿਰਫ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉੱਡਣਾ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਾਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਟੈਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਫੰਡਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਿਸ ਜੋੜ ਕੇ।
"ਟੈਕਸ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ," ਕ੍ਰਿਸ ਲਾਇਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਟਿਕਾਊ ਈਂਧਨ ਵਰਗੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।"
