ਬੈਂਕਾਕ, ਥਾਈਲੈਂਡ (eTN) - ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੱਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਲਈ ਇੱਕ ਬੋਝ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਸ਼ਾਂਤ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਖ ਨੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਸੁਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਸੀਈਓ ਡਾਕਟਰ ਪ੍ਰਸਾਰਟ ਪ੍ਰਸਾਰਟੌਂਗ-ਓਸੋਥ ਨੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਚਿੰਤਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ। ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ, ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜੇ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੱਕ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਅਨੁਭਵੀ ਪੱਤਰਕਾਰ ਬੂਨਸੌਂਗ ਕੋਸਿਚੋਤੇਥਾਨਾ ਨੂੰ, ਪ੍ਰਸਾਰਟ ਨੇ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵਧਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸੀਬਤਾਂ, ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਸਿਆਸੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਰੁਖ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਥਾਈ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਪਰ ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ ਦੇ ਇੰਟਰਵਿਊਰ ਬੂਨਸੌਂਗ ਕੋਸਿਚੋਤੇਥਾਨਾ ਲਈ, ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜਨਤਕ ਪੈਸੇ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕ ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਔਖੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਕਥਿਤ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ, ਭਾਈ-ਭਤੀਜਾਵਾਦ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਦੀ ਮਿਲੀਭੁਗਤ ਵੀ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮਤ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸਹਿਮਤੀ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਣਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਸਰਕਾਰ, ਜੋ ਵਿੱਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦੇ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ (ਸਾਰੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦਾ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਨਤਕ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਸਮੇਤ), ਨੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵੱਕਾਰ ਦਾ ਖਿਡੌਣਾ ਮੰਨਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਆਸੀ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
“ਉਹ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਸੀਈਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਸੀਈਓ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ ਵੀ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ”ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਨਾਮ ਗੁਪਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕੀਤੀ।
ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਫੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਵਰਨਾਭੂਮੀ ਤੋਂ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੂਬਾਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਟੀਜੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਕੱਟਣਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ "ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ" ਦੁਆਰਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਬੁਢਾਪੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। "ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਘਟਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰੁਡਾ ਜਾਂ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ," ਅਗਿਆਤ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੇ ਮੰਨਿਆ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇਸ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਲਈ ਸਿਰਫ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਉੱਚ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਹੈ।
ਟੀਜੀ ਵੀ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ, ਨੋਕ ਏਅਰ (ਸਾਰੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦਾ 39 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ), ਆਪਣੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰਕ ਵਜੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅੱਜ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਨੋਕ ਏਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਮਤਭੇਦਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਓਵਰ ਸਟਾਫਿੰਗ (ਸਮੇਂ ਲਈ 20,000 ਕਰਮਚਾਰੀ), ਖਰਾਬ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੋਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ PNC ਜਾਂ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਹੁਨਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਸਿਆਸੀ ਸਬੰਧਾਂ ਲਈ ਨੌਕਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ।
ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ TG ਦੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਲੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲੇ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਦੇਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੀ ਔਸਤ ਫਲੀਟ ਉਮਰ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ 11 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 6.6 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। 17 ਏਅਰਬੱਸ ਏ300 ਅਤੇ 18 ਬੋਇੰਗ 747-400 ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ, ਈਂਧਨ ਦਾ ਬਿੱਲ US$200 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦਾ 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ।
ਕੁਝ TG ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਘੱਟ ਜਾਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਈਂਧਨ ਸਰਚਾਰਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ TG ਦੀ ਧੀਮੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। “ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਸਰਚਾਰਜ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਔਸਤਨ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸੇ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸਰਚਾਰਜ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਣਾ ਗਲਤ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਰਚਾਰਜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਯਾਤਰੀ ਸਾਡੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ”ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੀਜੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ।
ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਥਾਈਲੈਂਡ, ਇੰਡੋਚਾਈਨਾ ਅਤੇ ਮਿਆਂਮਾਰ ਲਈ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਕ੍ਰਿਤਾਫੋਨ ਚਾਂਤਾਲਿਤਾਨਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਏਅਰਬੱਸ ਏ340-600 ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਅੱਠ ਏਅਰਬੱਸ ਏ330 ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ। ਵਜ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਚੈੱਕ-ਇਨ ਭੱਤੇ, ਫਲਾਈਟ ਵਿਚ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਟੀਜੀ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ 9.5 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ (US$ 270 ਮਿਲੀਅਨ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਘਾਟਾ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਡਾ. ਪ੍ਰਸਾਰਟ ਨੇ ਥਾਈ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਟਰਮੀਨਲ-ਸਟੇਜ ਕੈਂਸਰ ਵਾਲੇ ਮਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੇੜੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ। ਉਹ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੌਮੀ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਰਾਹੀਂ ਬਚਾਉਣ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ।
"ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਹਿੱਤ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਹਨ," ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੇ ਕੌੜ ਨਾਲ ਕਿਹਾ।
ਭਵਿੱਖ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਥਾਈ ਸਰਕਾਰ ਵੱਕਾਰ ਦੇ ਸਵਾਲ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜ਼ਮਾਨਤ ਦੇਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਬੇਸਟ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਇਹ ਵੱਕਾਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਖੜੋਤ ਵਾਲੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਡਾ. ਪ੍ਰਸਾਰਟ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਤਸੱਲੀ: ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਹੀ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ (AOT) ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਵਾਂਗ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਅਤੇ ਅਕੁਸ਼ਲ ਮੰਨਦਾ ਹੈ।
