ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਜੈਰੀ ਰੂਬਿਨ ਦੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀ ਹੈ। ਕਦੇ ਇਨਕਲਾਬੀ, ਹੁਣ ਸਥਾਪਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਯਿੱਪੀ ਲੀਡਰ ਦੀ ਯਾਦ ਆ ਗਈ ਜੋ ਯੂਪੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਦੀਵਾਲੀਆ ਫਰੰਟੀਅਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਦੀ ਬੋਲੀ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਕ੍ਰੈਪੀ ਅਪਸਟਾਰਟ ਜਿਸ ਨੇ ਡੀ-ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਯੁੱਗ ਫਲਾਇੰਗ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਹੁਣ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੜ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਅਦਾਲਤ ਦੀ ਨਿਲਾਮੀ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਦੀ $114 ਮਿਲੀਅਨ ਬੋਲੀ ਹੈ, ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਰਿਪਬਲਿਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਤੋਂ $109 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰਿਪਬਲਿਕ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੋਲੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਸਾ ਹੈ।
ਪਰ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਖਿਡਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੇਗਾ ਜਦੋਂ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਾਲੀਆ ਮੰਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਜਵਾਬ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਿਊਜ਼ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਗੈਰੀ ਕੈਲੀ ਨੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ "ਸਮਾਨ ਉੱਦਮੀ ਜੜ੍ਹਾਂ" ਵਿਚਕਾਰ "ਮਜ਼ਬੂਤ ਫਿੱਟ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹਾਂ ਹੋਣ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਫਰੰਟੀਅਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅੱਡੀ 'ਤੇ ਚੁਟਕੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ-ਫਰੰਟੀਅਰ ਕੰਬੋ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਨੂੰ ਧਮਕੀ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦੋਸ਼ ਨੂੰ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਡੇਨਵਰ ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਦੀ ਘੜੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੱਬ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਫਰੰਟੀਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਥੇ ਪੈਸੇ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ
ਡੇਨਵਰ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਪੈਸਾ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ $38 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਬੌਬ ਮੈਕਐਡੂ, ਐਵੋਨਡੇਲ ਪਾਰਟਨਰਜ਼ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ, ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਅਨੁਸਾਰ। ਗੈਰੀ ਚੇਜ਼, ਜੋ ਬਾਰਕਲੇਜ਼ ਕੈਪੀਟਲ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਹਿਮਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਇਸਨੇ ਪੈਸੇ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰੰਟੀਅਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਨਫਰੰਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਇੱਕ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲ ਸਵੈਲਬਰ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਫਿਊਲ ਹੈਜਿੰਗ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਮਿਡਸਕੇਲ ਕੈਰੀਅਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ JetBlue, AirTran ਅਤੇ Frontier ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ-ਲਾਈਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਲਾਗਤ ਫਾਇਦਾ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਅਪਸਟਾਰਟ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਫਰੰਟੀਅਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੀਪਬਲਿਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਡੇਨਵਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟੀਅਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ।
ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਉਹਨਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਡੇਨਵਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਫਰੰਟੀਅਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਥੇ ਕਿਰਾਏ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਫੈਡਰਲ ਐਂਟੀਟ੍ਰਸਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਡੀਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪਿਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਿਰਾਏ ਡੇਨਵਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਧਾਏਗਾ।
ਹੁਣ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ
ਅਸੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਤਰਕ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਪਰ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਅਪਵਾਦ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਸੀਹੇ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਕੱਟੜ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੇ ਵਾਲ ਕਟਵਾਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਨੌਕਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਕੈਰੀਅਰ ਜਿਸਨੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਉਹ ਹੁਣ ਬਾਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
