ਪ੍ਰੀਸਕੈਟ, ਏਰੀਜ਼: - ਏਅਰ ਮਿਡਵੈਸਟ ਤੋਂ ਅਸਵੀਕਾਰ ਇਕ ਪੰਨੇ ਦੀ ਫੈਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਇਆ. ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਹੁਣ ਪ੍ਰੈਸਕੋਟ ਦੇ ਪਹਾੜੀ ਭਾਈਚਾਰੇ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਇਕ ਨਵਾਂ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਲੱਭਣਾ ਪਏਗਾ.
ਮੇਅਰ ਜੈਕ ਵਿਲਸਨ ਨੇ ਉਦਾਸੀ ਨਾਲ ਕਿਹਾ, “ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਫਿਰ, ਬਾਮ - ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਚਲੀ ਗਈ। “ਬੱਸ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ.”
ਇਹ ਦਿਮਾਗੀ ਪੇਂਡੂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ.
ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਨੇ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਕਸਬਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਪਰ ਅਸਮਾਨ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਠੇਕਿਆਂ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.
ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ 20 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇ ਠੇਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 2007 ਦੇ ਕੁਲ 24 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. 2006 ਵਿਚ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ 15 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਿਹਾ.
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਦੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਸਾਲ 2009 ਵਿਚ ਘਟਾ ਕੇ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਕਰ ਦੇਵੇ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਬਜਟ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਂਡ ਪੂਅਰਜ਼ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਜਿਮ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੇਂਡੂ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
"ਇਹ ਕੋਈ ਦਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੇ ਕਿਹਾ. “ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ”
ਖੇਤਰੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਅਸਹਿਮਤ ਹੈ. ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਲਾਬੀ ਫਾਈ ਮਾਲੇਰਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇ ਸੰਘੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਟਵੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਤਾਂ ਪੇਂਡੂ ਕਮਿ communitiesਨਿਟੀ ਆਪਣੀ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਦਾ ਮੁ flaਲਾ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਵਰਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਇਸ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, 1.86 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਗੈਲਨ ਪ੍ਰਤੀ 2007 3.96 ਤੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਮਈ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ $ XNUMX ਹੋ ਗਿਆ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਬਸਿਡੀ ਵਿਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਕੁਝ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕਿਰਾਏ ਵਧਾਏ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ.
ਏਅਰ ਮਿਡਵੈਸਟ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਗ੍ਰੇਗ ਸਟੀਫਨਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਲ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਲਿਆ।
ਸਟੀਫਨਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰ ਮਿਡਵੈਸਟ ਨੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 14 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਕੁਝ ਠੇਕਿਆਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਕੈਰੀਅਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਵੱਧ.
ਕੰਪਨੀ ਲਗਾਤਾਰ ਪੈਸੇ ਗੁਆਉਂਦੀ ਰਹੀ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਪੇ ਮੇਸਾ ਏਅਰ ਸਮੂਹ ਇੰਕ. ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਇੰਕ. ਨਾਲ ਮੁਕੱਦਮਾ ਨਿਪਟਾਉਣ ਲਈ .52.5 20 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਮੇਸਾ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਡੈਲਟਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ. ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ XNUMX ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.
ਸਟੀਫਨਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਹੁਣ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ।
ਮੇਸਾ ਏਅਰ ਸਮੂਹ ਨੇ ਜੂਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 20 ਰਾਜਾਂ ਦੇ 10 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਰੱਦ ਕਰਦਿਆਂ ਏਅਰ ਮਿਡਵੈਸਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਟੀਫਨਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੇਸਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਰਤੇਗੀ.
“ਅਸੀਂ ਈ ਏ ਐਸ ਰਾਹੀਂ ਏਅਰ ਮਿਡਵੈਸਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਪਰ “ਗਾਹਕ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ” ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਕ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵੱਲ ਤੁਰ ਪਈ। “ਇਹੀ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ।”
ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਕੋਲਗਨ ਏਅਰ ਇੰਕ. ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ 4.5 ਵਿਚ 2007 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਘਾਟਾ ਪਾਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿਸਾਬ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਟੈਨ, ਮੈਮਫਿਸ ਦੇ ਕੋਲਗਨ ਪੈਰੇਂਟ ਪਿਨਕਲ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਜੋਅ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਈ.ਏ.ਐੱਸ. ਸੇਵਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ 5 ਡਾਲਰ ਅਤੇ 6 ਡਾਲਰ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਗਤ' ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾ."
ਏਅਰਲਾਈਨ ਵੀ ਪਿਟਸਬਰਗ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਕੁਝ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦੇ ਡੂਲਸ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾ ਕੇ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਕੋਲਗਨ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਪੱਛਮੀ ਵਰਜੀਨੀਆ, ਮੇਨ ਅਤੇ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਦੇ ਛੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਠੇਕੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਠੇਕਿਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ ਹੋਏ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੇ।
ਮਲੇਰਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਇਹੀ ਇਕ ਰਸਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਇੰਧਨ ਦੇ ਉੱਚ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਕਹੋ, 180 ਦਿਨ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਭਾਗ ਬੇਨਤੀ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਮਝੌਤੇ ਲਈ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
“ਇਹ ਸਚਮੁਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੇਵਾ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਤੁਸੀਂ ਕਮਿ communityਨਿਟੀ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹ ਲਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ. ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਹੀ ਹੈ। ”
ਖੇਤਰੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਬਸਿਡੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਡੂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ. ਮਲੇਰਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਧਾਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗ੍ਰਾਂਟ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਇਕ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਜੰਸੀ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਲਚਕਦਾਰ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਹੈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨਾ.
ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਬਿਲ ਮੋਸੇਲੀ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, “ਈਏਐਸ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕੇ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਹੋਰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ,” ਬੁਲਾਰੇ ਬਿਲ ਮੋਸੇਲੀ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ।
ਜ਼ਰੂਰੀ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੈਰੀਅਰ ਛੋਟੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਲਈ ਬੇਕਾਰ ਲਾਭਕਾਰੀ ਰਸਤੇ ਨਹੀਂ ਉਡਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਖਰਚੇ ਅਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਈ.
ਕਮਿitiesਨਿਟੀ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਸਮਝਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਉਡਾਣਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਮੈਡੀਕਲ ਸੈਂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਇਨ ਹੱਬਾਂ ਤੱਕ ਤੁਰੰਤ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਅਮਰੀਕਾ-ਕਨੇਡਾ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਨੇੜੇ ਤਕਰੀਬਨ 11,500 ਦੀ ਕਮਿ Masਨਿਟੀ ਕਮਿ Masਨਿਟੀ, ਮਸੇਨਾ, ਐਨਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਸਬੇ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ, ਡਬਲਯੂ. ਗੈਰੀ ਐਡਵਰਡਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ,”। ਐਡਵਰਡਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਿਗ ਸਕਾਈ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ, ਅਤੇ ਮਸਸੇਨਾ ਹੁਣ ਕੈਪੀਟਲ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਇੰਕ. ਦੀ ਨਵੀਂ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
“ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਰਾਜ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਹਾਂ,” ਐਡਵਰਡਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕ ਚਾਰ ਮਾਰਗੀ ਹਾਈਵੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਇੱਥੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਹਨ. ”
ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਦੀ ਸਾਬਕਾ ਖੇਤਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ, ਪ੍ਰੈਸਕੋਟ, ਫੀਨਿਕਸ ਸਕਾਈ ਹਾਰਬਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 100 ਮੀਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜੰਗਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਈ ਹੈ.
ਇਹ ਅਮੀਰ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਨਾਹਗਾਹ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ, ਵਾਧੇ ਦੀ ਉੱਚਿਤ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱuringਿਆ. ਕਸਬੇ ਵਿਚ ਇਕ ਦਰਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ, ਗੈਰੀ ਬਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹੁਣ ਲਗਭਗ 129,000 ਲੋਕ ਪ੍ਰੈਸਕੋਟ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ 20 ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਵਿਨ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.
ਬੱਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹੁਣੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕ ਫੀਨਿਕਸ ਲਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸ਼ਟਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ,” ਬਕ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਇਹ ਹਰ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਦੋ ਘੰਟੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਦਰਦ ਹੈ। ”
ਬੱਕ ਦੀ ਕੰਪਨੀ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪਾਥਵੇਜ ਇੰਕ. ਤੋਂ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਏਅਰ ਮਿਡਵੈਸਟ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੇਵਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬੱਕ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸੌਂਪੀਆਂ, ਉਹ ਇਕ ਬੱਸ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਇਆ.
“ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਲਤੀ ਸੀ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।”
ਬਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰੈਸਕੋਟ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਵਪਾਰ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇਹ ਇੱਕ ਦੂਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ. ਪਰ ਪ੍ਰੈਸਕੋਟ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਰਨਵੇ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਹਿਣਗੇ.
ਗ੍ਰੇਟ ਲੇਕਸ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਵੀ ਏਅਰ ਮਿਡਵੈਸਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਹੋਰੀਜ਼ੋਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਨੇ ਲੋਸ ਐਂਜਲਸ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਸਕੋਟ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣਾਂ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, “ਕੀ ਇੱਥੇ ਲੋਕ ਰਹਿਣਗੇ?” ਮੇਅਰ ਵਿਲਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ. “ਨਹੀਂ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵੀ ਗੁਆ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ”
iht.com
