ਪਾਇਲਟ ਫਿਕਸ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਮੈਕਸ 8 ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ

ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਲਾਇਨਜ਼ ਏਅਰ ਦੀ ਇਕ ਖਤਰਨਾਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਇਟਰਜ਼ ਨੇ ਅੱਜ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ 31 ਸਾਲਾ ਲਾਇਨਜ਼ ਦੀ ਏਅਰ ਕਪਤਾਨ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਜੇਟੀ 610 ਦੇ ਬੋਇੰਗ ਮੈਕਸ 8 ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਕਾਬੂ ਵਿਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਲਗਭਗ ਨਵਾਂ ਜੈੱਟ ਆਇਆ। ਜਕਾਰਤਾ ਤੋਂ ਬੰਦ। ਨਵੰਬਰ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਮੁ preਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ:

ਕਾਕਪਿਟ ਵਾਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਗਿਆਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਕ ਬਰਬਾਦ ਹੋਏ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਇਕ ਕਿਤਾਬ ਫੜ੍ਹੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿ ਜੈੱਟ ਹੇਠਾਂ ਕਿਉਂ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਭੱਜ ਗਿਆ.

ਅਕਤੂਬਰ 'ਚ ਸਾਰੇ 189 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੇ ਨਵੀਂ ਸਾਰਥਕਤਾ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਐਸ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਐਫਏਏ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਇਥੋਪੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਸਰੇ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ.

ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀ ਉਚਿਤ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਹੋਰਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿਚੋਂ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਸਮੱਗਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਤਿੰਨਾਂ ਸਰੋਤਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਗੁਪਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਤੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ।

ਰਾਇਟਰਾਂ ਕੋਲ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਲਿਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਉਡਾਨ ਤੋਂ ਦੋ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ “ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਮੱਸਿਆ” ਦੱਸਿਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਾਇਲਟ 5,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਾੱਕਪੀਟ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਏਅਰਸਪੇਡ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਰੋਤ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਨੇ ਕਪਤਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦਰਸਾਈ ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਨਹੀਂ।

ਪਹਿਲੇ ਸੂਤਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹਵਾਲਾ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਸਧਾਰਨ ਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ ਚੈਕਲਿਸਟਾਂ ਹਨ, ਪਹਿਲੇ ਸਰੋਤ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਅਗਲੇ ਨੌਂ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ, ਜੈੱਟ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਟਾਲ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਨੱਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ, ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਕ ਸਟਾਲ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਿਫਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਲੜਿਆ, ਪਰ ਕੰਪਿ computerਟਰ, ਅਜੇ ਵੀ ਗਲਤ lyੰਗ ਨਾਲ ਸਟਾਲ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਰਿਹਾ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਨੱਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟ੍ਰਿਮ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਉੱਡਦਾ ਹੈ.

ਤੀਜੇ ਸਰੋਤ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਟ੍ਰਿਮ ਹੇਠਾਂ ਚਲ ਰਹੀ ਸੀ। “ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਬਾਰੇ ਹੀ ਸੋਚਿਆ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਸੀ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਹ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਸਨ। ”

ਬੋਇੰਗ ਕੋ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਂਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ।

ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਹੈ. ਨਵੰਬਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਸਮਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਚਾਲਕ ਇਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਚੈਕਲਿਸਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ.

ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਗਲੀਆਂ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਆਈਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ।

ਤਿੰਨ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜੇਟੀ 610 ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਡਾਣ ਲਈ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹੇ। ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਉੱਡਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ.

ਮੁ theਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਡਾਰ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਕ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ 3,000 ਫੁੱਟ ਹੇਠਾਂ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਅਤੇ “ਪੰਜ ਤੂੰ” ਜਾਂ 5,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ 31 ਸਾਲਾ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਵਿਚ ਸਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਬੇਕਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, 41 ਸਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਮਰਥ ਸੀ, ਦੋ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਫਲਾਈਟ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਪਤਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਫਸਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਅੰਤਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਲਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਨ.

ਤੀਜੇ ਸਰੋਤ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਇਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜਿਥੇ 100 ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਮਾਂ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ 75 ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ ਹਨ." “ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘਬਰਾਓ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ”

ਤਿੰਨੋ ਸਰੋਤਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਮੂਲ ਦਾ ਕਪਤਾਨ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅੱਲ੍ਹਾ ਅਕਬਰ”, ਜਾਂ “ਰੱਬ ਮਹਾਨ ਹੈ”, ਬਹੁ-ਮੁਸਲਿਮ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਅਰਬੀ ਮੁਹਾਵਰਾ ਜਿਸ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਤੇਜਨਾ, ਸਦਮਾ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਜਾਂ ਦੁਖੀ.

ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਏਜੰਸੀ ਬੀਈਏ ਨੇ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਥੋਪੀਆਈ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੇ 157 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੋਇੰਗ ਇੱਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬਦਲ ਸਕੇ ਕਿ ਮੈਨਿverਵਰਿੰਗ ਕੈਰੇਕਟਰਿਕਸ mentਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਐਮਸੀਏਐਸ, ਨੂੰ 737 ਮੈਕਸ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਂਟੀ-ਸਟਾਲ ਸਿਸਟਮ ਕਿੰਨਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੁliminaryਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੂਤਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਦੋ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਇਕ ਸ਼ਾਮ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਦੀ ਪੂਰਨ ਸੇਵਾ ਵਾਲੀ ਭੈਣ ਕੈਰੀਅਰ, ਬੈਟਿਕ ਏਅਰ, ਦਾ ਇਕ ਕਪਤਾਨ ਕਾੱਕਪਿੱਟ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਪਹਿਲੀ ਬਲੂਮਬਰਗ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਮੁliminaryਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦਾ ਡਾਟਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਜਨਵਰੀ ਤਕ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਬਰਾਮਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਏਜੰਸੀ ਕੇ ਐਨ ਕੇ ਟੀ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਸੂਰਜਾਂਤੋ ਤਜਹਜੋਨੋ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਰਿਪੋਰਟ ਜੁਲਾਈ ਜਾਂ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਥੋਪੀਆਈ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।