ਓਕਲੈਂਡ ਸੈਂਟਰ ਵਿਖੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਅਚਾਨਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਜਾਂ 20 ਲੰਬੇ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਂਡਲਾਈਨ ਟੈਲੀਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ। ਓਕਲੈਂਡ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਸੈੱਲ ਫੋਨਾਂ ਨਾਲ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ FAA ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੇਡੀਓ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੀਲੇਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ FAA ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ (FTI) ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਓਕਲੈਂਡ ਸੈਂਟਰ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਅੱਧ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਨੇਵਾਡਾ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਉੱਤੇ ਕਈ ਲੱਖਾਂ ਮੀਲ ਦੇ ਹਵਾਈ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰਸਪੇਸ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਸੰਚਾਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹਨ:
- FAA ਨੇ ਇਸ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ FAA ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ?
- ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਧਾਗੇ 'ਤੇ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ?
- ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਪੱਧਰ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਲਾਇੰਗ ਪਬਲਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਆਊਟੇਜ ਲਗਭਗ ਸਵੇਰੇ 8:00 ਵਜੇ ਪੀਡੀਟੀ ਤੋਂ ਬੁੱਧਵਾਰ ਸਵੇਰੇ 8:30 ਵਜੇ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਹੋਰ ਆਊਟੇਜ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟੈਲੀਫੋਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰ ਰਹੇ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇਖੀ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੈਕਅੱਪ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸੂਚਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਅਲਰਟ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ, FTI ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਕਅੱਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀਆਂ ਘੱਟ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਲੈਂਡਲਾਈਨ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧੀ ਸਹੂਲਤ ਹੀ ਰਹਿ ਗਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਮੀਨਲ ਰਾਡਾਰ ਪਹੁੰਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਜੋ ਕਿ ਓਕਲੈਂਡ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਟਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਉਹ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੀ।
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- The system was put on a backup line, but there was no notification given to air traffic controllers whatsoever that this was happening and no indication provided that controllers should be on alert should the system shut down.
- Why weren’t air traffic controllers told on Tuesday of the maintenance work and the fact that redundancy in the system was on its very last thread, thereby making it imperative that the facility be put on some type of alert status.
- More than half the air traffic controllers on duty on Wednesday morning at the Oakland Center, unexpectedly found themselves without the ability to communicate with airborne aircraft or use landline telephones to communicate with other air traffic control facilities for 20 long minutes.
