ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ - ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੂਪੀਏ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਝੁਕਣ ਤੱਕ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। "ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਲਿਖਤੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਕੇਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ," ਸੂਤਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਰੱਖਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਈਟੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਮੌਜੂਦਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਇਸ਼ਾਰੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ।
“ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਸਟੈਂਡ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗੀ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਹੋਲਡ-ਅਪ ਐਮਰਿਕ, ਸਟਾਰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟਾਰ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਖਾੜੀ-ਅਧਾਰਤ ਈਟੀਏ ਸਮੂਹ ਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਐਨਆਰਆਈਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਈਜ਼ੀ ਏਅਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਸੰਬਰ 2007 ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਰਕਾਰੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਐਮ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨਿਗਰਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਤਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਹਨ, ਉਹ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਵਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ।
“ਅਸੀਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ ਬਸ਼ਰਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਸਰਕਾਰ ਸਾਡੀ ਅਰਜ਼ੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ”ਐਮਿਲ ਅਤੇ ਐਰਿਕ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਸੀਈਓ ਮੁਹਾਇਮਿਨ ਸੈਦੂ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਐਮਿਲ ਅਤੇ ਐਰਿਕ ਦੀ ਇਮਰਿਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਨਾਲ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
ਐਮਰਿਕ, 20 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੀ ਇਕੁਇਟੀ ਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀ, ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਿਗਰਾਨਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। “ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚਣ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਕਿਉਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਏਅਰ ਆਪਰੇਟਰ ਦਾ ਪਰਮਿਟ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ 8-12 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਕੋਲ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਤਰਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਘਾਟੇ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਢਹਿ ਗਈਆਂ, ਤਾਂ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ?" ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਕਦਮ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਨੇ ਨਾਮ ਗੁਪਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਕਿਹਾ।
"ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੁੱਲ ਲੜੀ - ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ (ਐਮਆਰਓ) ਤੱਕ - ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰ ਨਵੇਂ ਲਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ 2-2008 ਵਿੱਚ $09 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਗਠਜੋੜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਡ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- At this point, we think there is excess capacity in the market and an attempt to add capacity will aggravate the problem,” he said.
- While the aviation ministry's logic behind the bar is that new airlines should not jump into the fray while existing ones are tottering, those keen to launch an airline are not amused.
- "ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੁੱਲ ਲੜੀ - ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ (ਐਮਆਰਓ) ਤੱਕ - ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰ ਨਵੇਂ ਲਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।
