ਬੋਇੰਗ 737-8 ਮੈਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਈਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਫਲਾਈਟ 302 ਵਜੋਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਦੇ ਵਾਧੂ ਗ਼ੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੁਕੱਦਮੇ, ਸ਼ਿਕਾਗੋ, ਆਈਐਲ ਵਿੱਚ ਵਰਜੀਨੀਆ ਚਮੇਨਟੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੋਮ, ਇਟਲੀ ਤੋਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਵਾਲੋਨੀਆ ਤੋਂ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਘਿਸਾਲਾਈਨ ਡੀ ਕਲੇਰਮਾਂਟ ਦੀ ਮੌਤ ਵਿੱਚ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਬੈਲਜੀਅਮ 157 ਮਾਰਚ, 10 ਈ.ਟੀ .2019 ਦੇ ਇਥੋਪੀਆ ਦੇ ਐਡਿਸ ਅਬਾਬਾ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ 302 ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਮੇਂਟੀ ਅਤੇ ਡੀ ਕਲੇਰਮਾਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
ਨਿuitsਯਾਰਕ ਸਥਿਤ ਲਾਅ ਫਰਮ ਕ੍ਰੇਂਡਲਰ ਐਂਡ ਕ੍ਰੇਇੰਡਲਰ ਐਲਐਲਪੀ ਵੱਲੋਂ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਕੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਲਿਨੋਇਸ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਲਈ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਅਧਾਰਤ ਪਾਵਰ ਰੋਜਰਸ ਅਤੇ ਸਮਿੱਥ ਐਲਐਲਪੀ, ਫਰੈਸ਼ਫੀਲਡਜ਼ ਬਰਕਹੌਸ ਡਰਿੰਜਰ ਐਲਐਲਪੀ ਦੇ ਸਹਿ-ਵਕੀਲ ਵੀ ਸਨ। ਰੋਮ ਵਿਚ (ਵਰਜੀਨੀਆ ਚਮੇਂਟੀ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਤਰਫ), ਅਤੇ ਸਿਬਾਰੀਅਸ ਐਵੋਕਾਟਸ, ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼, ਬੈਲਜੀਅਮ ਦੇ ਜੀਨ-ਮਿਸ਼ੇਲ ਫੋਬ (ਘਿਸਾਲਿਨ ਡੀ ਕਲੇਰੋਂਟ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਤਰਫੋਂ). ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਚਾਓ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਸਥਿਤ ਬੋਇੰਗ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਮਿਨੀਸੋਟਾ ਦੀ ਰੋਜ਼ਮੌਂਟ ਏਰੋਸਪੇਸ, ਇੰਕ.
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2 ਮਈ ਨੂੰ ਇਟਲੀ ਦੇ ਅਰੇਜ਼ੋ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦੀ ਕਾਰਲੋ ਸਪਿਨੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਪਤਨੀ ਗੈਬਰੀਏਲਾ ਵਿਸੀਨੀ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਤਰਫੋਂ, ਇੱਕ ਡਾਕਟਰ ਅਤੇ ਨਰਸ, ਜੋ ਕੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖਤਾਵਾਦੀ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਲਈ ਦੋ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਚਿਮੈਂਟੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਜੀਵਨ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 26 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭੋਜਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (WFP) ਲਈ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸੀ। ਮਿਲਾਨ ਵਿੱਚ ਬੋਕੋਨੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਬੈਚਲਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਨੈਰੋਬੀ, ਕੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ NGO ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਡਾਂਡੋਰਾ ਝੁੱਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਲੰਡਨ ਦੇ ਸਕੂਲ ਆਫ ਓਰੀਐਂਟਲ ਐਂਡ ਅਫਰੀਕਨ ਸਟੱਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਮਾਸਟਰ ਡਿਗਰੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਕੈਪੀਟਲ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਫੰਡ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਿਕਾਸ ਫੰਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਗਰੀਬੀ ਅਤੇ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਅਤੇ ਭੈਣ ਛੱਡ ਗਈ ਹੈ।
ਘਿਸਲੇਨ ਡੀ ਕਲੇਰਮੋਂਟ ਬੈਲਜੀਅਮ ਦੇ ਵਾਲੋਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਈਐਨਜੀ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਬੈਂਕਰ ਸੀ। ਉਹ ਇਕੱਲੀ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਦੋ ਧੀਆਂ ਦਾ ਪਾਲਣ-ਪੋਸ਼ਣ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਅਧਰੰਗ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਉਹ, ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਮਾਂ 1995 ਵਿਚ ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਹਿੰਸਕ ਅਪਰਾਧੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਵਿਚ ਫਸ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਛੋਟੀ ਧੀ ਮੇਲਿਸਾ ਮਾਈਰੇਸੇ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ। 10 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ। ਮੇਲਿਸਾ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਘਿਸਲੇਨ ਡੀ ਕਲੇਰਮੋਂਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਧੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਮੇਲਿਸਾ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਵੱਡੀ ਭੈਣ, ਜੈਸਿਕਾ ਮਾਈਰੇਸੇ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਂ ਨੂੰ 60ਵੇਂ ਜਨਮਦਿਨ ਦੇ ਤੋਹਫੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਅਫਰੀਕਨ ਸਫਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ। ਡੀ ਕਲੇਰਮੋਂਟ ਇਸ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਫਲਾਈਟ ET302 'ਤੇ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਸਟਿਨ ਗ੍ਰੀਨ, ਇੱਕ Kreindler & Kreindler LLP ਪਾਰਟਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੌਜੀ-ਸਿਖਿਅਤ ਪਾਇਲਟ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਸੰਘੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ (FAA) ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਬੋਇੰਗ 737-8 MAX ਦਾ ਮੈਨਿਊਵਰਿੰਗ ਕਰੈਕਟਰਿਸਟਿਕਸ ਔਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (MCAS) ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ FAA ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ FAA ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਪਰ MCAS ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਏਅਰਲਾਈਨ ਆਫ਼ਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਆਪਣੇ MCAS ਨੂੰ ਅਟੈਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਐਂਗਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬੋਇੰਗ ਨੇ MCAS ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਹਮਲੇ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਕੋਣ ਸਹੀ ਸੀ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੰਨਣਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਨੱਕ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕੇਗਾ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜੇਗਾ। ਬੋਇੰਗ ਦੇ MCAS ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਦੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਲਈ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।
“ਅਸੀਂ ਸਖਤ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੀਨੋਇਸ ਵਿਚ ਸਖ਼ਤ ਜਨਤਕ ਨੀਤੀ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਲਾਪ੍ਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ, ਅੱਜ ਵੀ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਗਰਾਉਂਡ ਬੋਇੰਗ 737-8 ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਪਾਵਰ ਰੌਜਰਜ਼ ਅਤੇ ਸਮਿੱਥ ਐਲਐਲਪੀ ਦੇ ਸਾਥੀ ਟੌਡ ਸਮਿੱਥ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਦੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤਬਾਹੀ ਆਈ ਹੈ,”
ਪੀੜਤ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਅੱਜ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਪਣੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:
“ਬੋਇੰਗ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਐਮਸੀਏਐਸ (ਮੈਨਿverਵਰਿੰਗ ਕੈਰੇਕਟਰਿਟੀਜ ਅਸਟਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ) ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ 737-8 ਮੈਕਸ ਦੀ ਨੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੱਕਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ safetyੁਕਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ. "
“ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਬੋਇੰਗ 737-8 ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਮਲੇ ਦੇ ਐਂਗਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ”
“ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅੱਗੇ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੋਇੰਗ 737-8 ਮੈਕਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਨਤਾ, ਐਫਏਏ, ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ET302 ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ”
“ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਐਮਸੀਏਐਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਐਫਏਏ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਪਰ ਐਮਸੀਏਐਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਰਥਕ ਸਮੀਖਿਆ ਪਾਲਣਾ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਬੋਇੰਗ 737-8 ਮੈਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ. [ਸ਼ੇਰ ਏਅਰ ਫਲਾਈਟ] 610 ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ। ”
ਐਂਥਨੀ ਟੈਰੀਕੋਨ, ਜੋ ਕ੍ਰੇਂਡਲਰ ਫਰਮ ਦੇ ਇੱਕ ਭਾਈਵਾਲ ਵੀ ਹਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਕੇਸ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਸੰਘੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ (FAA) ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਸਬੰਧਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਬੋਇੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਮਨੋਨੀਤ FAA ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ. ਕਿ 737-8 MAX ਨੂੰ MCAS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਸਫਲ ਢੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ FAA ਉਸ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉੱਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਲਾਬਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
