ਨਵੀਂ ਭਾਰਤੀ ਅਤਿ-ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬੋਇੰਗ ਲਈ ਵਰਦਾਨ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

• ਬੋਇੰਗ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਵੇਖਦਾ ਹੈ.
• ਭਾਰਤੀ ਅਰਬਪਤੀ ਨੇ ਨਵੇਂ ਅਤਿ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ.
• ਨਵਾਂ ਉੱਦਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ,

---

ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੋਇੰਗ ਅਰਬਪਤੀ ਰਾਕੇਸ਼ ਝੁਨਝੁਨਵਾਲਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਭਾਰਤੀ ਅਤਿ-ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਖੋਈ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਭਾਰਤੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਗਾਹਕਾਂ, ਜੈੱਟ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਦੁਖੀ ਹੋਈ ਸੀ.

ਆਪਣੇ ਸਫਲ ਸਟਾਕ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ "ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਾਰੇਨ ਬਫੇਟ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਝੁਨਝੁਨਵਾਲਾ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੈਰੀਅਰ, ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਸੀਈਓਜ਼ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਝੁਨਝੁਨਵਾਲਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਅਕਾਸਾ ਏਅਰ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਆਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਭਾਰਤ ਦਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਕੋਵਿਡ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦਾ ਘਾਟਾ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਲਈ ਇੱਕ ਗਰਮ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵਾਂ ਉੱਦਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 737 ਖਰੀਦਣ ਜਾਂ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲੈਣ ਲਈ ਸਾਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸੌਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬੋਇੰਗ ਲਈ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਸਪਾਈਸਜੈੱਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ 737 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਸੰਚਾਲਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਅਕਾਸਾ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਪਰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਰਥਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਝੁਨਝੁਨਵਾਲਾ, ਜੋ 35 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ 40 ਫੀਸਦੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਨੂੰ ਅਗਲੇ 15 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਤੋਂ ਨਾ-ਇਤਰਾਜ਼ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਮਿਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਤਿ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਟੀਮ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 70 180 ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਬੇੜਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਅਕਾਸਾ ਦੇ ਹੋਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਆਦਿੱਤਿਆ ਘੋਸ਼ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਬਿਤਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਸੀਈਓ ਵਿਨੇ ਦੁਬੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡੈਲਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਭਾਰਤੀ ਆਕਾਸ਼ ਉੱਤੇ ਇੰਡੀਗੋ, ਸਪਾਈਸਜੈੱਟ, ਗੋਫਰਸਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ ਇੰਡੀਆ ਸਮੇਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ (ਐਲਸੀਸੀ) ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਤੰਗ ਸਰੀਰ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਬੇੜਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਬੋਇੰਗ ਭਾਰਤ ਦੇ 51 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਯੁੱਧਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਰਨ 2012 ਵਿਚ ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ 2019 ਵਿਚ ਜੈੱਟ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਸਮੇਤ ਪੂਰਨ-ਸੇਵਾ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿਚ ਜਾਨਾਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਲਸੀਸੀ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਗਏ.

ਸੀਏਪੀਏ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈੱਟ ਦੇ 570 ਵਿੱਚ 18 ਫ਼ੀਸਦੀ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਾਰਤ ਦੇ 35 ਨੈਰੋ-ਬਾਡੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਘਟ ਕੇ 2018 ਫ਼ੀਸਦੀ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਭਾਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੋਲ 900 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 185 ਬੋਇੰਗ 737 ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ 710 ਏਅਰਬੱਸ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਦਾ ਹੈ।