ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਅਚਾਨਕ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਦੀ ਭਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ। 447 ਜੂਨ, 1 ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਉੱਤੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਉਡਾਣ 2009 ਦੇ ਦੁਖਦਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਉਹ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਕਦੇ ਵੀ ਬਰਾਮਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਹੈ।
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਸੁਰਾਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫੀ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਅਚਾਨਕ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਉਂ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਜਿਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਏਗੀ ਕਿ ਜੋ ਵੀ ਹੋਇਆ, ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਕੋਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ, ਸਿਸਟਮ-ਵਿਆਪੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਮੀਲ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਫਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਸੰਪਤੀਆਂ, ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਲੱਖਾਂ ਖਰਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਦੋਵੇਂ ਬਕਸੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ ਦੇ ਜਵਾਬ.
ਛੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੈਲਗਰੀ, ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਨੇ ਇੱਕ ਏਅਰਬੋਰਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਰਵਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਸ਼ੋਰੈਂਸ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ (FDR) ਬੱਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, CommuniCube (C3) ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ FDR ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ "ਸੁਣਨ" ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ, ਗਰਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਉਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਅਪਲਿੰਕ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਅਧਾਰ, ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਉਲੰਘਣਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਮਲੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੁਆਰਾ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
C3 ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਜੁੜਵਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਡੇਟਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ C3 ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਸਲ ਲਾਈਵ ਅਧਾਰ 'ਤੇ - FDR ਬੱਸ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ - ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਈਐਮਐਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਰੀਜ਼ ਦੀ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੀਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫਾਇਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ, ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ FOQA (ਫਲਾਈਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਸ਼ੋਰੈਂਸ) ਟਰੈਕਿੰਗ ਲਈ C3 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
"ਹਾਲਾਂਕਿ C3 ਇੱਕ FDR ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਫਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੰਤਮ ਸ਼ਬਦ ਰਹੇਗਾ, C3 ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ FDR ਇੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਗਭਗ ਲਾਈਵ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਟਰਮੀਨਲ. ਜਦੋਂ C3 ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਪਾਇਲਟ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ GPS ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡੇਟਾ ਭੇਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ”ਪੱਛਮੀ ਐਵੀਓਨਿਕਸ, ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗ੍ਰੈਗ ਟੇਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, C3 ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇਹ FDR ਬੱਸ ਤੋਂ ਸੁਣਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਈਵ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਉਡਾਣ 447 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰੇਗੀ।
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- “Although the C3 is not a certificated replacement for an FDR, which will always remain the final word regarding on-board flight data, the C3 can provide a mirror image of what the FDR was receiving on a nearly live basis to a user-defined terminal anywhere in the world.
- The pursuit for answers included the dispatch of multiple assets, airborne and waterborne, to try and recover the Flight Data Recorder and Cockpit Voice Recorder from under miles of water in one of the deepest areas of the ocean.
- The few tantalizing clues that were transmitted from the aircraft were insufficient to do anything more than suggest a number of possibilities, but nothing definitive as to why an aircraft that appeared to be functioning normally, suddenly went down without any communication from the flight deck.
