ਸ਼ਰਾਬ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਿਜੇ ਮਾਲਿਆ ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਡ੍ਰਿੰਕਸ ਦੀ ਦਿੱਗਜ ਕੰਪਨੀ ਡਿਆਜੀਓ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੌਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੀਮਤੀ ਸੰਪਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਵੇਚੇਗਾ, ਉਸਨੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਾਇਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ।
ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਟੀਮ, ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਸਹਿ-ਮਾਲਕ ਹੈ, ਫੋਰਸ ਇੰਡੀਆ ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਿਆਂ, UB ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਲਈ ਲਾਭਕਾਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵੇਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
“ਇਹ ਮੀਡੀਆ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਇੰਨਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਨਕਦੀ ਲੈਣ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਰਗੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਪੰਨ, ਸਫਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵੇਚਾਂਗਾ, ”ਮਾਲਿਆ ਨੇ ਇੰਡੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ। ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਬੁੱਧ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸਰਕਟ।
“ਮੇਰਾ ਸਮੂਹ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਕਦ-ਉਤਪਾਦਕ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਪ੍ਰੈਲ 150 ਤੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2012 ਮਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ ਪਾ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਚਾਂਦੀ ਵੇਚਣੀ ਪਈ ਹੈ।
ਮਾਲਿਆ ਆਪਣੀ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਪਿਰਿਟਸ ਲਿਮਟਿਡ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵੇਚਣ ਬਾਰੇ ਜੌਨੀ ਵਾਕਰ ਵਿਸਕੀ ਅਤੇ ਸਮਿਰਨੋਫ ਵੋਡਕਾ ਸਮੇਤ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਿਏਜੀਓ ਪੀਐਲਸੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲੰਡਨ-ਸੂਚੀਬੱਧ ਫਰਮ ਨਾਲ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਮਤ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਮਾਲਿਆ ਨੇ ਕਿਹਾ, ''ਮੈਨੂੰ ਡਿਏਜੀਓ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੌਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
“ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਜਬੂਰੀ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਉਹੀ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਚੰਗਾ ਹੈ ... ਆਪਣੇ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਦੌਲਤ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ ਮੁੱਲ ਲਈ।
"ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਹਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਨਤਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਦਾ ਦੇਣਦਾਰ ਹਾਂ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਲਈ ਜਾਇਦਾਦ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹੋ? ਉਸ ਕੁਦਰਤ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ”
ਵਧੀਆ ਸ਼ਾਟ
ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਮੁਨਾਫਾ ਨਹੀਂ ਕਮਾਇਆ, ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਭਾਰਤ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਕਤੂਬਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਸਨ।
ਨਕਦੀ ਦੀ ਤੰਗੀ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਟਾਫ ਨੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ 13 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਬਕਾਇਆ ਤਨਖਾਹ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗੀ।
ਏਸ਼ੀਆ ਪੈਸੀਫਿਕ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਲਈ ਸਲਾਹਕਾਰ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ $2.5 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਹੈ।
ਮਾਲਿਆ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਬਚੇ।
“ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਸਿਗਾਰ ਫੜਾਉਂਦਿਆਂ ਕਿਹਾ। “ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ਾਟ ਦੇਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਾਂ।''
ਟਾਈਕੂਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਟਵਿੱਟਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਫੋਰਬਸ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਅਰਬਪਤੀ ਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਸ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੁਝ ਈਰਖਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ।
ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਦੀ ਦੁਰਦਸ਼ਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਸਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੋਸ਼ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ 'ਤੇ ਮੜ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ।
"ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਅਸ਼ਲੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟੈਕਸ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੀ ਘਾਟ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕ ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ," ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ।
“ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਟੈਕਸਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ $25 ਜਾਂ $60 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਈਂਧਨ 'ਤੇ 70% ਔਸਤ ਵਿਕਰੀ ਟੈਕਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ $100 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਮਾਲਿਆ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਖੋਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਦੋ ਨਿਵੇਸ਼ ਬੈਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
“ਭਾਰਤੀ ਭਾਈਵਾਲ ਜਾਂ ਭਾਈਵਾਲ ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਭਾਈਵਾਲ ਦੋਵੇਂ। ਅਸੀਂ ਕਈ ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
“ਹੁਣ, ਤੁਸੀਂ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੌਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਹੋਰ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਕੁਝ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿਲਦੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਠੋਸ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
