ਕਿਯੋਸ਼ੀ ਵਾਤਾਨਾਬੇ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜਾਪਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਲਗਭਗ 100 ਯੇਨ ($1.10) 'ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਫਲੈਗ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਲਈ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀਆਂ ਅਟਕਲਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਬੇਲਆਊਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਵਾਤਾਨਾਬੇ, 44 ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਖੂਨ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਨਾਲ, ਜੇਏਐਲ ਇੱਕ ਜੂਮਬੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਚਿਆ ਰਹੇਗਾ।" “ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਜੇਏਐਲ ਦਾ ਪੁਨਰਵਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ ਰਿਕਰੂਟ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, JAL ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਣ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤਰੀ ਹੇਠ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸੂਰਜ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵਾਰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਾਲਜ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਸਨ। ਟੋਕੀਓ ਦੇ. ਟੋਕੀਓ-ਅਧਾਰਤ ਕੈਰੀਅਰ, ਜਿਸ ਨੇ 131 ਬਿਲੀਅਨ ਯੇਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਨੂੰ ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਰਾਜ ਬੇਲਆਉਟ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
"ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ JAL ਜਹਾਜ਼ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ," ਯੂਕੀਓ ਨੋਗੁਚੀ, ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਵਾਸੇਡਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਵਜੋਂ ਸਾਡਾ ਮਾਣ ਸੀ।"
JAL ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਰਿਕਰੂਟ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ 14ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ, ਜਦਕਿ ਵਿਰੋਧੀ ਆਲ ਨਿਪੋਨ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਸੇਈਜੀ ਮੇਹਰਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਜਾਪਾਨ, ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਾਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਏਜੰਸੀ, 19 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗੀ।
ਜ਼ਮਾਨਤ
JAL 1951 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਹ 1953 ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਬਣ ਗਈ, ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਜਾਪਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ 1987 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਜੇਏਐਲ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ 2001 ਵਿੱਚ 11 ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਦੀ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਣਦੱਸੀ ਰਕਮ ਉਧਾਰ ਲਈ ਸੀ। 2004 ਵਿੱਚ, ਜੇਏਐਲ ਨੂੰ ਸਾਰਸ ਵਾਇਰਸ ਅਤੇ ਇਰਾਕ ਯੁੱਧ ਨੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬੈਂਕ ਤੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੋਨ ਵਿੱਚ 90 ਬਿਲੀਅਨ ਯੇਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਇਸਨੇ ਅਪਰੈਲ 2009 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬੈਂਕ ਤੋਂ 200-ਬਿਲੀਅਨ ਯੇਨ ਲੋਨ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਹੋਰ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ। ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ JAL ਨੇ 1,200 ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 50 ਬਿਲੀਅਨ ਯੇਨ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰੇਗੀ।
ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਵਾਅਦੇ
ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਯੂਕੀਓ ਹਾਟੋਯਾਮਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਆਪਣੀ ਚੋਣ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ ਸਰਕਾਰ, ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ - ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਦਾ "ਲੋਹੇ ਦਾ ਤਿਕੋਣ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਫੁਜਿਟਸੂ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਮਾਰਟਿਨ ਸ਼ੁਲਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ।" "ਜਨਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।"
ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ। ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਸਥਿਤ ਵਪਾਰ ਸਮੂਹ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 100 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ 1978 ਤੋਂ ਵੱਧ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ। ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਡੈਲਟਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ., ਯੂਏਐਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਗਰੁੱਪ ਇੰਕ. ਅਤੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
2001 ਵਿੱਚ Swissair ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ Sabena SA ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਨੇ ਉਸ ਸਾਲ ਏਅਰ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਲਿਮਟਿਡ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪਤਨ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਫੀਨਿਕਸ-ਅਧਾਰਤ ਮੇਸਾ ਏਅਰ ਗਰੁੱਪ ਇੰਕ. ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਲਈ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਟੋਕੀਓ ਦੇ ਜਾਪਾਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੋਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ JAL ਨਿਵੇਸ਼ਕ, ਕੇਂਟਾ ਕਿਮੁਰਾ, 31, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ JAL ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪੈਨਸ਼ਨਰਾਂ ਲਈ ਨਿਗਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੋਲੀ ਹੈ। "ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਦੇਖਾਂਗੇ ਅਤੇ ਕਹਾਂਗੇ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਸੀ।"
ਅਤੀਤ ਦੀ ਮਹਿਮਾ
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ JAL ਦੀ ਲੰਬੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦੀ ਹੈ। 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਯਾਮਾਈਚੀ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਨੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਫਟਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ JAL ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ, ਜੋ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਛੇਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੀ।
“ਜੇ ਇਹ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਜੇਏਐਲ ਨੂੰ ਦੀਵਾਲੀਆ ਜਾਣ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ,” ਮਿਤਸੁਸ਼ੀਗੇ ਅਕੀਨੋ, ਜੋ ਟੋਕੀਓ-ਅਧਾਰਤ ਇਚੀਯੋਸ਼ੀ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $450 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਏਐਲ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਅਤੀਤ ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਹੈ।
ਵਾਤਾਨਾਬੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇਏਐਲ ਪਿਛਲੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ "ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੀਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਥੰਮ੍ਹ" ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
“ਕੁਹਾੜੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਲੇਰਾਨਾ ਫੈਸਲਾ ਸੀ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇੱਕ ਸ਼ੇਅਰ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਨਾਗਰਿਕ ਵਜੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਕੰਮ ਸੀ।"
