ਸੀਨੇਟ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਭਰਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 50 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਪਾਅ ਦੇ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੰਘੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ $ 34 ਬਿਲੀਅਨ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਬਹਿਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ।
ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿੱਲ ਸਿਰੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਨੇਟਰਾਂ ਨੇ ਸਿੱਖਿਆ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਰਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਤੱਕ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਸੈਨੇਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਉਪਾਅ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ FAA ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
FAA ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਘੱਟ-ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਾਮ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਫਲਾਈਟ 3407, ਜੋ ਕਿ 12 ਫਰਵਰੀ, 2009 ਨੂੰ ਬਫੇਲੋ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਕੋਲਗਨ ਏਅਰ ਇੰਕ. ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹੁਣ ਘਰੇਲੂ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਉਹ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਸੇਵਾ ਹਨ। ਐਫਏਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਰਥਿਕ ਮੰਦਹਾਲੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 8 ਵਿੱਚ $2009 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ $200 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ।
ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂਚ ਨੇ ਫਲਾਈਟ 3407 ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤੀ 'ਤੇ ਪਿੰਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗਲਤ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਰੁਕ ਗਿਆ। ਪਰ ਬੋਰਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਟਾਲ ਤੋਂ ਉਭਰਨ ਬਾਰੇ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਕੋਲਗਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਪਤਾਨ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਹੁਨਰ ਦੇ ਕਈ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਉਹ ਪਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੋਲਗਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਉਹ ਪਿਛਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਸਨ। ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ।
ਸੇਨ. ਚਾਰਲਸ ਸ਼ੂਮਰ, DN.Y., ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1,500 ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਕਪਤਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨਾ ਤਜ਼ਰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟਾਂ ਕੋਲ 250 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਫਲਾਈਟ 3407 ਦੇ ਪੀੜਤਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਲਾਬੀ ਲਈ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦੀਆਂ ਦਰਜਨਾਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਘੰਟੇ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਕੂਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋਵਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ 1,500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਬਿੱਲ ਬਫੇਲੋ ਕਰੈਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਉਠਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਫ਼ਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
“ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ”ਸੈਨੇਟ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪੈਨਲ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਡੀਐਨਡੀ, ਸੇਨ ਬ੍ਰਾਇਨ ਡੋਰਗਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਬਿੱਲ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਲੈਪਟਾਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿੱਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਕਤੂਬਰ ਦੀ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 144 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਉੱਤਰੀ ਪੱਛਮੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਮਿਨੀਆਪੋਲਿਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ 100 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਦੋ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਲੈਪਟਾਪ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।
ਬਿੱਲ ਸਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਐਫਏਏ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਯੂਐਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਬਜਾਏ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ। ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਸਤੀ, ਗੈਰ-ਯੂਨੀਅਨ ਲੇਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
