ਨਿ Y ਯਾਰਕ - ਜਦੋਂ ਡੇਵਿਡ ਨੀਲਮੈਨ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜੇਟਬਲਯੂ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਸੌਂਹ ਖਾਧੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾਏਗਾ।
“ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਮਜਬੂਰ ਹੈ ... ਇਹ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿਚਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ,” ਜੈੱਟਬਲੂ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਤਾਜ਼ਾ ਉੱਦਮ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਈਨ - ਬੇਸ਼ਕ - ਜੋ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗੀ.
ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪਿਤਾ, ਜੋ ਭੂਮੱਧ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕੈਰੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਇਸ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਲਾਂਚ ਕਰੇਗਾ।
"ਜੇ ਕੋਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਇਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, ਯੂਐਸ ਵਿਚ ਇਕ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ million 400 ਮਿਲੀਅਨ ਹਨ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ, 'ਨਹੀਂ,'” ਨੀਲੇਮਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਵਿਚ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਹਾ.
ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ $ 120 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤੇਲ, ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਘੋਰ ਘਰੇਲੂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਐਸ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਤਿੱਖੀ ਘਾਟੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ. ਦੋ - ਡੈਲਟਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਇਨਕਾਰਪੋਰੇਟ ਅਤੇ ਨੌਰਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ - ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਨੀਲਮੈਨ ਵਰਗੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸੂਤਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ। ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ, ਇਸੇ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਹੱਬ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੈਲਟਾ ਅਤੇ ਨੌਰਥਵੈਸਟ ਸੰਭਾਵਤ ਕਟੌਤੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਗੇ.
ਨੀਲਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।” “ਜੇ ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੂਸਰਾ ਮੁੰਡਾ ਉਸ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਹਾਂ… ਬਾਟਾਨ ਡੈਥ ਮਾਰਚ, ਨਾਲ ਮਾਰਚ ਕਰਦਿਆਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਾਂ. ”
ਪਰ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਦੋ ਕੈਰੀਅਰ, ਟੀਏਐਮ ਲਿਨਹਸ ਏਰੀਅਸ ਐਸਏ ਅਤੇ ਗੋਲ ਲਿਨਹਾਸ ਏਰੀਅਸ ਇੰਟਾਲੀਜੈਂਟਸ ਐਸਏ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹਨ. ਬੋਲਣ ਲਈ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੇ ਦੂਰੀ ਤੇ ਸਫਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੀਲਮੈਨ ਦੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ, ਅਜ਼ੂਲ - ਜੋ ਕਿ ਬਲੂ ਲਈ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਨਾਨ ਸਟੌਪ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗੀ. ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਇਹ ਬੱਸ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਰਾਇਆ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਲੈਣ ਦੀ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਣ ਲਈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਭਰਦੇ.
“ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ,” ਨੀਲਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਪਰ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਨਿ Port ਯਾਰਕ ਦੇ ਪੋਰਟ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਇਕ ਸੁਤੰਤਰ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਸਲਾਹਕਾਰ ਬੌਬ ਮਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਨੀਲਮੈਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ।
“ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਕੀਟ ਇਕ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸਾਨ ਹੈ,” ਮਾਈਕ ਬੁਆਇਡ, ਕਾਲਾਡੋ ਦੇ ਏਵਰਗ੍ਰੀਨ, ਏਵਰਗ੍ਰੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਮਾਈਕ ਬੁਆਇਡ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਕਬਰਸਤਾਨ ਰਹੀ ਹੈ। … ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ, ਜੇ ਕੋਈ ਚਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੀਲਮੈਨ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ. ”
ਬੋਇਡ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੀਲੀਅਮਨ ਦਾ ਤਜ਼ਰਬਾ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਹ ਉਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਏਗਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਮਾਨ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭੀੜ ਭੀੜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਨੀਲਮੈਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜੇਟ ਬਲੂ-ਈਸ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ ਐਮਪਰੇਸਾ ਬ੍ਰਾਸੀਲੀਰਾ ਡੀ ਏਰੋਨੌਟਿਕਾ SA ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ 118-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਈ -195 ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ. ਜੇਟਬਲਯੂ ਇਕ ਸਮਾਨ ਐਂਬਰੇਅਰ ਪਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਟੀਵੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਜੋ ਜੇਟਬਲਯੂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਅਣਸੁਣਾ ਹੈ.
ਨੀਲਮੈਨ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤਕ ਉਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿਚ 76 ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ. ਉਸਨੇ 150 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ (96.6 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ) ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਹਨ - ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਤੋਂ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦਾ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ - ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ 10 ਕਰੋੜ ਡਾਲਰ (6.4 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ) ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਨੀਲਮੈਨ ਦਾ ਜਨਮ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਰਮਨ ਮਿਸ਼ਨਰੀ ਵਜੋਂ ਸਨ. ਉਸ ਕੋਲ ਬਰਾਜ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਨਾਗਰਿਕਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਇਕ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ 20% ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਅਜ਼ੂਲ ਪਹਿਲਾਂ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣ ਭਰੇਗਾ, ਪਰੰਤੂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਨੀਲਮੈਨ ਵੋਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਰੱਖਣਗੇ।
ਨੀਲਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਜੇਟਬਲਯੂ ਵਿਖੇ ਉਹੀ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸੀ)। "ਮੈਂ ਹਾਰਨ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਸੀ."
ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਉਹ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਜੈੱਟਬਲਯੂ ਦੇ ਬੋਰਡ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਚੀਫ ਐਗਜ਼ੀਕਿ stepਟਿਵ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਦਨਾਮ ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ ਡੇਅ 2007 ਬਰਫ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੇ ਉੱਤਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਰੱਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਜੇਟ ਬਲੂ ਦਾ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਡੇਵ ਬਰਜਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ.
ਨੀਲਮੈਨ ਨੇ ਜੇਟ ਬਲੂ ਦੀਆਂ ਮਿਸਟੈਪਾਂ ਲਈ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਸਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਤੇ ਫੈਡਰਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਰੂਸ ਚੇਅ ਨੂੰ ਚੀਫ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ.
ਪਰ ਜੇਟਬਲਯੂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਨੀਲਮੈਨ ਦੇ ਕਦਮਾਂ ਨੇ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ ਕਿ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ.
ਨੀਲਮੈਨ ਨੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਸੀ, ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਸੀ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸੀ। ਪਰ ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣੀ ਪਏਗੀ… ਮੈਂ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰ ਇਕ ਨਾਲ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਬੋਰਡ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੇ ਆਪਣੀ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਅੱਗੇ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ”
ਨੀਲਮੈਨ ਜੇਟ ਬਲੂ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਰਹਿ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਲੜਨਗੇ। ਉਹ ਨਿਯਮਤ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਜੇਟ ਬਲੂ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਕਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜੈੱਟਬਲਯੂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਜੈਟਬਲੂ ਦੀ ਕਮਾਈ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ ਇਕ ਕਾਨਫਰੰਸ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਬਰਜਰ ਨੇ ਨੀਲਮੈਨ ਨੂੰ ਜੈੱਟਬਲੂ ਵਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਉੱਦਮ ਲਈ ਉਸਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕੀਤੀ.
ਨੀਲਮੈਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਓਪਰੇਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ. ਉਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਜ਼ੂਲ ਦਾ ਸੀਈਓ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿ. ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨੀਲਮੈਨ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ.
ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਨੀਲਮੈਨ ਦੀ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿਚ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਯੂਏਐਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਸਮੂਹ ਇੰਕ. ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਬਜ਼ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ, ਨੀਲਮੈਨ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: "ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਹਾਂ."
iht.com
