ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਆਈਏਟੀਏ) ਨੇ ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (ਡੀਓਟੀ) ਅਤੇ ਬਿਡੇਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇਖਭਾਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲਾਈਟ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਐਲਾਨ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯਮ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। DOT ਦਾ ਰੱਦੀਕਰਨ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਸਕੋਰਬੋਰਡ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 10 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਯੂਐਸ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਦੇਰੀ ਦੌਰਾਨ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਜਾਂ ਨਕਦ ਵਾਊਚਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨੌਂ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਰੱਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਮੁਫਤ ਹੋਟਲ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
“ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੂਜੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸੇਵਾ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਖਰਚੇ ਦੀ ਜੋੜੀ ਗਈ ਪਰਤ ਜੋ ਇਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੇਗੀ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ - ਜਿਸਦਾ ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ," ਕਿਹਾ। ਵਿਲੀ ਵਾਲਸ਼, ਆਈਏਟੀਏ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਰੱਦ ਹੋਣ ਲਈ ਮੌਸਮ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਦੇਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਸੀ ਅਤੇ 2023 ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬੇਨਤੀ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਖੇਤਰ ਲਈ ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੀ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਜੋ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ DOT ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਿਰਫ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੰਭੀਰ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਾਰਕ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਨੁਭਵ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੰਡਕਾਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਫਲਾਈਟ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ 261 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮ, EU2020 ਦੀ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਂਚ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਸੱਚ ਪਾਇਆ। 67,000 ਦੇ 2011 ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਕੇ 131,700 ਵਿੱਚ 2018 ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹੀ ਨਤੀਜਾ ਫਲਾਈਟ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋਇਆ, ਜੋ 60,762 ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 109,396 ਹੋ ਗਿਆ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁੱਲ ਦੇਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਯੋਗ ਦੇਰੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਹਾਲਾਤਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਦੇਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ।
“ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਇੱਕ ਉੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਈਵਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸਭ ਤੋਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਡੇਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਐਫਏਏ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਫ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕਾਰਜਬਲ, ਅਤੇ ਦਹਾਕਿਆਂ-ਦੇਰੀ ਦੇ ਰੋਲਆਊਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। FAA ਨੈਕਸਟਜੇਨ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ”ਵਾਲਸ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ।
