ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (IATA) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2.5 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ US$2009 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਹਨ:
ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮਾਲੀਆ US$501 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਘਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹ 35 ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਆਮਦਨੀ ਵਿੱਚ US $536 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ US$2008 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ। ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਿਰਾਵਟ 2001 ਅਤੇ 2002 ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ।
ਉਪਜ 3.0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (5.3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਦੋਂ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾਈ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਘਟੇਗੀ। 3 ਵਿੱਚ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 2008 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। 2.7 ਵਿੱਚ 2001 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ।
5 ਵਿੱਚ 1.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਗੋ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 2008 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। 2008 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ 2001 ਵਿੱਚ 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
2009 ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ US$60 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਬਿੱਲ ਲਈ ਔਸਤ US$142 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹ 32 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ US$2008 ਬਿਲੀਅਨ ਘੱਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਔਸਤ US$100 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ (ਬ੍ਰੈਂਟ) ਸੀ।
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ
2008 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਹੈਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2008 ਲਈ US $3.9 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਸੰਕਟ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਰੇਲੂ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮੰਦੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਹੈਜਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁਣ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਰਹੀਆਂ ਸਪਾਟ ਫਿਊਲ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ 300 ਵਿੱਚ US$2009 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਲਾਭ ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਏਸ਼ੀਆ-ਪੈਸੀਫਿਕ
ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ 500 ਵਿੱਚ US$2008 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ 1.1 ਵਿੱਚ US$2009 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਦਾ ਦੁੱਗਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਾਟਾ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ। ਗਲੋਬਲ ਕਾਰਗੋ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ 45 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰਗੋ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨਾਲ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੇ। .
ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਵਿਕਾਸ ਬਾਜ਼ਾਰ - ਚੀਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ - ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੀਨੀ ਵਿਕਾਸ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਭਾਰਤ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚ ਟੈਕਸਾਂ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀਆਂ ਦੁਖਦਾਈ ਦਹਿਸ਼ਤੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਬੀਜਿੰਗ ਦੇ ਓਲੰਪਿਕ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਸਰਕਾਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਜਨਵਰੀ-ਅਕਤੂਬਰ ਲਈ 4.2 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ($613 ਮਿਲੀਅਨ) ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਘਾਟਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ। ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਕੇ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਈਂਧਨ ਹੇਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸਰਕਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਨ - ਸ਼ੰਘਾਈ ਅਧਾਰਤ ਚਾਈਨਾ ਈਸਟਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਵਿੱਚ ਚਾਈਨਾ ਦੱਖਣੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ - ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ 3 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ($440 ਮਿਲੀਅਨ) ਪੂੰਜੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ। ਚਾਈਨਾ ਈਸਟਰਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਹੁਣ ਫਲੈਗ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰ ਚਾਈਨਾ ਦੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸ਼ੰਘਾਈ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਮੰਦਹਾਲੀ ਦਾ ਮੌਸਮ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਫਲੀਟਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਸਮੇਤ ਕਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਹਨ, ਭਾਵ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਉਹ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੋਰੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਕੰ., ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਗੋ ਕੈਰੀਅਰ, ਨੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਿੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਲਈ ਆਪਣਾ ਚੌਥਾ ਸਿੱਧਾ ਤਿਮਾਹੀ ਘਾਟਾ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧ ਗਈ।
ਕੈਥੇ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਅਦਾਇਗੀ ਛੁੱਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਕੇਲ ਕਰੇਗਾ ਪਰ 2009 ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕੱਟੇਗੀ।
ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸ ਦਾ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ 36 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 2009 ਲਈ ਐਡਵਾਂਸ ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ "ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ" ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਖੇਤਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ - ਜਾਪਾਨ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੰਦੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਐਸ ਡਾਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁਦਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਯੇਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਸਸਤੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਆਲ ਨਿਪੋਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜੰਬੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੀ ਕੈਂਟਾਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ 1,500 ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ 10 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪ੍ਰੀਟੈਕਸ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ।
AirAsia, ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬਜਟ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਮੰਦੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਉਲਟ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਏਅਰਏਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ 19 ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ 24 ਵਿੱਚ 2009 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ - ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ।
AirAsia ਕੋਲ 175 ਏਅਰਬੱਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਜਾਂ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 55 ਨੂੰ 2009 ਲਈ ਨੌਂ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਯੂਰਪ
ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਘਾਟਾ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਕੇ US$1 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੰਦੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਹੈਜਿੰਗ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਲਾ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮਿਡਲ ਈਸਟ
ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਘਾਟਾ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਕੇ 200 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਖੇਤਰ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ-ਲੰਬੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਮੰਗ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮੇਲ ਕਰਨਾ।
ਲੈਟਿਨ ਅਮਰੀਕਾ
ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ 200 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੌਜੂਦਾ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਸਤੂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੰਗ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਅਫਰੀਕਾ
300 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ। ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ-ਸ਼ੇਅਰ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।
“ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ 2001 ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕਮਾਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਗੈਰ-ਈਂਧਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਾਗਤ 13 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਚ 19 ਫੀਸਦੀ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 13 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। ਆਈਏਟੀਏ ਨੇ ਇਸ ਪੁਨਰਗਠਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। 2008 ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਈਂਧਨ ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ US$5 ਬਿਲੀਅਨ, CO14.8 ਦੇ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਨੇ US$2.8 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਦੀ ਭਿਆਨਕਤਾ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 3 ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ 2009 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਯੋਗ ਬੀਮਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਵੇਗਾ, ”ਆਈਏਟੀਏ ਦੇ ਬਿਸਿਗਨਾਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਬਿਸਿਗਨਾਨੀ ਨੇ 2009 ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਕਾਰਜ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। "ਲੇਬਰ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਲਾਗਤਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਗਲ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਵਪਾਰਕ ਆਜ਼ਾਦੀਆਂ ਦੇਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, "ਬਿਸਿਗਨਾਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਰਲੇਵੇਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਮੰਦੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੇਗੀ। ਏਕੀਕਰਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਕੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਰੋਤ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੱਬ ਰਾਹੀਂ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
