ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਗਲੋਬਲ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੈਂਕੜੇ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਗ ਇਸਰਾਏਲ ਦੇ ਅਤੇ ਹਮਾਸ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਅਸਥਿਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਧੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ।
ਰੂਸੀ-ਯੂਕਰੇਨ ਯੁੱਧ
ਯੂਕਰੇਨ 'ਤੇ ਰੂਸ ਦਾ ਹਮਲਾ ਵਿਆਪਕ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਤਰ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੇਰੀ ਹੋਈ। ਇਹ ਬੰਦ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਗ੍ਰੇਟ ਸਰਕਲ ਰੂਟਾਂ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਕਈ ਸਫ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ।
ਏਲ ਅਲ, ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੀ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਰਬੀ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਵਰਗੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਰਸਤੇ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਭਾਰਤ ਲਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਲਈ ਮੌਸਮੀ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਕਈ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਅਵੀਵ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਨੇ ਬੇਰੂਤ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ-ਕੇਐਲਐਮ ਨੇ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇਜ਼ਰਾਈਲ-ਫਲਸਤੀਨ ਯੁੱਧ
ਜਾਰੀ ਇਜ਼ਰਾਈਲ-ਫਲਸਤੀਨ ਟਕਰਾਅ ਵਿਵਾਦ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਯਮਨ, ਸੀਰੀਆ ਅਤੇ ਸੂਡਾਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਈਰਾਨੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਰਾਕ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਣਾਅ ਈਰਾਨ ਅਤੇ ਇਰਾਕ ਉੱਤੇ ਹਵਾਈ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਰਾਕ ਅਤੇ ਸੀਰੀਆ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਗਠਜੋੜ ਫੌਜਾਂ 'ਤੇ ਵਧਦੇ ਹਮਲੇ, ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੇ ਗਾਜ਼ਾ ਪੱਟੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਾਵੀ ਨਵੇਂ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਈਰਾਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਦੱਖਣ/ਦੱਖਣੀ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 300 ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਫਰਮ ਸੀਰੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਕੋਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋਖਮ-ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਸਰ ਤੋਂ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਮੋੜਨਾ (ਲੰਬੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ) ਜਾਂ ਅਰਮੇਨੀਆ ਅਤੇ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਵਰਗੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਮੋੜਨਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਯੁੱਧਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਐਨੀ ਐਗਨੇਵ ਕੋਰਿਆ, ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਮੀਤ ਪ੍ਰਧਾਨ ਐਮਬੀਏ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ, ਨੇ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਮਾਲੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ, ਯੂਕੇ, ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਏਸ਼ੀਆਈ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਰੂਸੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹਿੰਗੇ ਰੂਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੇ Finnair Oyj ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਮਾ ਦੀ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ-ਕੇਐਲਐਮ ਨੇ ਰੂਸ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਸੀਮਾ ਦੇ A350 ਜੈਟਲਾਈਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ।
2021 ਵਿੱਚ, ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਉਡਾਣ ਦੇ ਹਰੇਕ ਵਾਧੂ ਘੰਟੇ ਲਈ ਲਗਭਗ US $7,227 ਦੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਆਈ ਹੈ।
ਜੌਨ ਗ੍ਰੇਡਕ, ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਮੈਕਗਿਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਵਰਗੇ ਖਰਚੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਵਧੇ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਚਾਈਨਾ ਈਸਟਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਰਗੇ ਕੈਰੀਅਰ ਆਪਣੇ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਉਭਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਚੀਨੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਪ੍ਰੀ-ਕੋਵਿਡ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹੋਏ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਰਜਿਨ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਚੀਨੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ 20% ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਅਜੇ ਵੀ 2019 ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ 20% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿੱਛੇ ਹਨ, ਚੀਨੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸ਼ੰਘਾਈ ਅਤੇ ਬੀਜਿੰਗ ਲਈ ਵਧੀ ਹੋਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੀਨ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 40 ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 2019% ਘੱਟ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, IAG SA ਨੇ 54 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ 2019% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ।
ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ-ਕੇਐਲਐਮ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਬੈਨ ਸਮਿਥ, ਨੇ 27 ਅਕਤੂਬਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਲ 'ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਗਾਹਕ ਆਪਣੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਰੂਸ ਤੋਂ ਚੀਨ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ।
ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ, ਚੀਨੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਰੂਸ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਰਸਤੇ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਪੂਰਬੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ-ਕੇਐਲਐਮ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਬੇਨ ਸਮਿਥ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਰੂਸ ਉੱਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੀਰਿਅਮ ਡੇਟਾ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੁਨਰ-ਉਥਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਭਾਰਤ-ਅਮਰੀਕਾ ਫਲਾਈਟ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਭਾਰਤ-ਕੈਨੇਡਾ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਨੇ 2019 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਜੌਨ ਗ੍ਰਾਂਟ, ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਕਰ ਓਏਜੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ, ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਵਧ ਰਹੇ ਜੋਖਮ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਗ੍ਰਾਂਟ ਨੇ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਅਣਇੱਛਤ ਨਤੀਜੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
