ਫਿਰ ਵੀ, ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਾਕਟਰੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਟੀਕਾਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਪਸੀ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਗਲੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਕ AGM ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਾਪਸ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ. ਅੱਜ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਵਿਡ-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਾਪੋਰਟ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਇਕੱਠੇ ਕਿਵੇਂ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ, ਸਾਡੇ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ।
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਸੰਕਟ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫਰਾਪੋਰਟ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਹਾਂ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਲਾਗਤ-ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਉਪਾਅ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਤਰਲਤਾ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਸਮੂਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਫਿੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ - ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਵੀ - ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹੱਬ 3 ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਵਾਪਸੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ ਏਅਰਫ੍ਰੇਟ ਮਾਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਗੋ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਆਪਣਾ ਕਾਰਜ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰਪਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਨ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 'ਤੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੌਕੀਆਂ 'ਤੇ, ਯਾਤਰੀ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਕਲੀਨਿਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸਮੂਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਵੱਖਰਾ ਪੈਕੇਜ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਲੈ ਲਈ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ।
ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਇਹ ਯਤਨ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਆਧਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਨ ਲਈ ਸੰਕਟ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਇਆ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਲਾਗਤ-ਬਚਤ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਟਰਮੀਨਲ 3 ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੇਤ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਅਸੀਂ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਵੱਲ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਵਾਂਗਾ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।
II. 2020 ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ
2020 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੇ ਲਗਭਗ 18.8 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ - 1984 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ। ਪਿਛਲੇ 2019 ਰਿਕਾਰਡ ਸਾਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ 73.4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 20 ਲਈ ਲਗਭਗ 2020 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ। ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 98 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਘਟੀ ਹੈ।
ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਗੋ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਵੀ ਘੱਟ ਸੀ - ਬੇਲੀ ਮਾਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਈ ਜਲਦੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ, ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦਾ ਕਾਰਗੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 2019 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕਾਰਗੋ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜਰਮਨ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਦਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਰਮਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਰਹੇ - ਭਾਵੇਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੀ।
ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸਮੂਹ ਸਮੂਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵੀ 2019 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਵਿਕਾਸ ਸਬੰਧਤ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਪਿਆਰੇ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ: ਇਹ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟੀ ਸੀ। ਮਾਲੀਆ ਵੀ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਸਿਰਫ 1.7 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਲਾਗਤ-ਬਚਤ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ੁੱਧ ਘਾਟਾ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਮੂਹ ਦਾ ਨਤੀਜਾ (ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ) ਮਾਇਨਸ 690 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। 2002 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਸਾਲਾਨਾ ਘਾਟਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ।
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਤੀਜਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਾਗਤ-ਬਚਤ ਉਪਾਅ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੂਹ EBITDA ਮਾਇਨਸ 251 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਲਈ 299 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਈਟਮਾਂ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 48 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੂਹ EBITDA ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਖਰਚੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਰਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਸੀ। ਸੰਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਉਪਲਬਧ ਤਰਲਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ ਦੋ ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 2020 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਅਸੀਂ 4.8 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਾਧੂ ਨਕਦ ਅਤੇ ਨਕਦ ਬਰਾਬਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਨਕਦੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 4.4 ਮਾਰਚ, 31 ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਉਪਲਬਧ ਤਰਲਤਾ 2021 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਸੀ - 2020 ਦੀ ਉਸੇ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਵੱਧ।
