ਮਾਊਂਟ ਈਜਾਫਜੱਲਾਜੋਕੁਲ ਫਟਣ ਤੋਂ ਸੁਆਹ ਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (IFALPA) ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ:
IFALPA ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਮਝ 'ਤੇ ਕਿ ਇਹ ਫੈਸਲੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਸੁਆਹ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਬੂਤ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਫਲਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਲ ਖ਼ਤਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਖ਼ਤਰਾ "ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ" ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਸੁਆਹ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਲਈ ਇੱਕ "ਜ਼ੀਰੋ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ" ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੁਆਹ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਤੀਤ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਸੁਆਹ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਭਵ ਹੈ। 1996 ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਰੁਆਪੇਹੂ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲਾਈਟ ਐਸ਼ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ IFALPA ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਲਾਭ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਾਰੇ ਜਾਣ-ਨਹੀਂ ਫੈਸਲੇ ਲਏ ਜਾਣਗੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਇਮੇਜਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਦੇਸ਼ਿਤ ਉਡਾਣ ਮਾਰਗ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੈਟਰੋਲੋਜੀਕਲ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਚਕਦਾਰ ਰੂਟਿੰਗ ਜੋ ਨੋ-ਫਲਾਈ ਜ਼ੋਨਾਂ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਹਾਸ਼ੀਏ (ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਲ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ) ਦੁਆਰਾ ਬਫਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਡਾਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਾਂ ਘੰਟੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਰੂਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਖਤ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸੁਆਹ ਦੇ ਪਲੱਮ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਗੰਦਗੀ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਸੁਆਹ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਲਈ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਖੰਡਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਆਹ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨਾਲ ਵੀ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। .
ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਅੰਤਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਮ "ਗੋ-ਨੋ ਗੋ" ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਪਾਇਲਟ ਇਨ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, IFALPA ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਡਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਧੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਔਖੇ ਸਵਾਲ ਪੇਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਖ਼ਤ ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇਹ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਰਥਿਕ ਜਾਂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ 100,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। IFALPA ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੈਂਬਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ www.ifalpa.org ਦੇਖੋ
