ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅੱਜ ਟੈਕਸਾਸ (ਯੂਐਸਏ) ਵਿੱਚ ਮੀਟਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਬੋਇੰਗ 737 MAX ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਾਪਸੀ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ। FAA ਇਸ ਸਮੇਂ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ 'ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਫਿਕਸ' ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਖੁਲਾਸਿਆਂ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿ FAA ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਦੋਵੇਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ MAX ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਲਸਫੇ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੈਟਅਪ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਕੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਸੁਤੰਤਰ ਭਰੋਸਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ।
"ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੜ੍ਹੇ ਫਲਸਫੇ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਲਿਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ," ਜੌਨ ਹੌਰਨ, ECA ਪ੍ਰਧਾਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ MCAS, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੋਈ ਹੱਥੀਂ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਫਲ - ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ MAX 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 737 ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀ 'ਟਾਈਪ-ਰੇਟਿੰਗ' ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ 737 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਕੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਰਕੀਟਯੋਗ ਆਮ ਕਿਸਮ-ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ? ਕੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਰਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ। ਪਰ ਇਹ ਅਸੀਂ ਹਾਂ, ਪਾਇਲਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿਨ-ਬ-ਦਿਨ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਐਫਏਏ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਣ।
ਹਾਲੀਆ ਘਟਨਾਵਾਂ, ਦੋ ਦੁਖਦਾਈ ਹਾਦਸਿਆਂ ਸਮੇਤ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ, ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈਆਂ ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ। 'ਡੈਲੀਗੇਟਿਡ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ' ਦਾ ਇਹ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਨੇ MAX ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਵਪਾਰਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
"ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇੱਛਾ ਸੂਚੀ ਲਈ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕੇਗਾ - ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਧੂ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਈਂਧਨ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ," ਜੋਨ ਹੌਰਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਲਸਫੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸੁਤੰਤਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜੋ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ ਜੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਵਾਲ ਜੋ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਐਮਸੀਏਐਸ ਦੇ ਫਿਕਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਕਸ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਵੀ ਸਮਾਨ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ (ਇੱਕ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹਨ? ਕੀ ਸਮਾਨ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ?"
ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਕੋਲ ਜੋ ਸਵਾਲ ਹਨ ਉਹ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਐਫਏਏ ਦੁਆਰਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ MAX ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀ (EASA) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰਾਂਗੇ। EASA ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਪੈਟਰਿਕ ਕੀ ਵੱਲੋਂ 18 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਈਯੂ ਪਾਰਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਮੇਟੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਏਜੰਸੀ ਨੇ MAX ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ 'ਪੂਰਵ-ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ' ਵੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ: ਬੋਇੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ EASA ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ; ਏਜੰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੁਤੰਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ MAX ਉਡਾਣ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ "ਉਚਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ"।
"ਅਸੀਂ EASA ਦੀਆਂ ਪੂਰਵ-ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ," ਜੋਨ ਹੌਰਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਏਜੰਸੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਿਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਹੈ; ਸੁਤੰਤਰ, ਪਰ ਸਹਿਯੋਗੀ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਬਾਅ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। MAX ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ FAA ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
