ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਮੈਂ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਵਾਈਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੋਵੇ... ਮੈਂ ਸੀਟ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਟਾਇਲਟ ਦੀ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ, ਖਰਾਬ ਹਵਾ, ਚੀਕਦੇ ਬੱਚੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਬਦਬੂ, ਜਾਂ ਹੈੱਡਸੈੱਟ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਫਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਈਮੇਲਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਜੋ ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਘਰ ਛੱਡਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਜੈੱਟ ਲੈਗ ਬਾਰੇ. ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਵਿਸ਼ਾ ਭੋਜਨ (ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੇਕੋ ਦਾ ਇੱਕ ਗਲਾਸ) ਹੈ।
ਚੁਣੌਤੀ: ਆਨਬੋਰਡ ਕੇਟਰਿੰਗ
ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਤੱਥ (ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਭੋਜਨ ਪਰੋਸਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਬੋਨਸ ਹੈ। ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਾਣ-ਪੀਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਰੱਖਣਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ); ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਭੋਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਟਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਘੰਟੇ (ਜਾਂ ਦਿਨ) ਭੋਜਨ ਨਾਲ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਫੂਡ ਸਰਵਿਸ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਭੋਜਨ ਉਡਾਣ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇਹ ਟਰੇ ਟੇਬਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਵਜੋਂ
ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਭਿਆਨਕ ਡਰਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੋਜਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਾਫੀ ਅਤੇ ਸੈਂਡਵਿਚ ਟੋਕਰੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਭੋਜਨ ਹੈਂਡਲੀ ਪੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਜੋ 1919 ਵਿੱਚ ਲੰਡਨ-ਪੈਰਿਸ ਰੂਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਯਾਤਰੀ ਸੈਂਡਵਿਚ ਅਤੇ ਫਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ (ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ) ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਹ ਅਤੇ ਕੌਫੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਆਈਸ ਕਰੀਮ, ਪਨੀਰ, ਫਲ, ਝੀਂਗਾ ਸਲਾਦ ਅਤੇ ਕੋਲਡ ਚਿਕਨ ਵਰਗੀਆਂ ਠੰਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਚੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਮੇਅਨੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਲਮਨ, ਅਤੇ ਬਲਦ ਦੀ ਜੀਭ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੀਚ ਅਤੇ ਕਰੀਮ BOAC ਖਾਣੇ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ। ਠੰਡੇ ਸਲਾਦ ਭੁੱਖੇ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਵਾਦ ਸਨ.
ਗਰਮ ਭੋਜਨ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੈਲੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ DC3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਈ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਥਾਪਤ ਸਹੂਲਤ ਬਣ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਉਡਾਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਗਰਮ ਭੋਜਨ ਪਰੋਸਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।
ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਸੋਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਮੀਰ ਯਾਤਰੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੀਈਏ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲੰਡਨ-ਤੋਂ-ਪੈਰਿਸ ਸੇਵਾ, "ਦ ਐਪੀਕਿਊਰੀਅਨ" (ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬਾ, ਦਬਾਅ ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਗੰਧ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਸੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੇਟਰਿੰਗ ਯੁੱਧ ਸੀ। ਪੰਜਾਹ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਘਟਦੇ ਹੋਏ ਮਾਰਜਿਨ ਨੇ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਪਰੋਸੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਭੋਜਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ।
ਕੋਈ ਮੁਫਤ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ (ਜਾਂ ਰਾਤ ਦਾ ਖਾਣਾ)
ਖਾਣੇ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਖੋਜ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ) ਨੇ ਹਰ ਇੱਕ ਸਲਾਦ ਉੱਤੇ ਗਾਰਨਿਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੈਤੂਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਕੇਟਰਿੰਗ ਬਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚ $40,000 ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ। ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ 471 ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ 'ਤੇ $2003 ਮਿਲੀਅਨ ਖਰਚ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 2.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ 0.30 ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਲੀਆ ਯਾਤਰੀ ਮੀਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਭੋਜਨ/ਪੀਣ 'ਤੇ ਖਰਚ ਲਗਭਗ 0.550 ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਸੀ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ 3.8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਇਨਫਲਾਈਟ ਭੋਜਨ 'ਤੇ ਭੋਜਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ 10 ਸੈਂਟ ਘਟਾ ਕੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਗਭਗ 1.5 ਬਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 2/3 ਤੱਕ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਭੋਜਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਇੱਕ ਬਿਲੀਅਨ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ 10 ਸੈਂਟ ਦੀ ਬੱਚਤ $100 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਬਚਤ ਹੈ।
ਉਚਾਈ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਰਵੱਈਆ
ਏਅਰਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀ 35,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਨਮੀ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ, ਸਵਾਦ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭੋਜਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਗਰਮ ਕਰਨਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਸ਼ੋਰ (ਸੋਚੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣਾਂ) ਸੁਆਦ ਅਤੇ ਕਰੰਚ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੀਭ ਵਿੱਚ 10,000 ਸਵਾਦ ਸੰਵੇਦਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਸੁਆਦਾਂ, ਮਿੱਠੇ, ਕੌੜੇ, ਖੱਟੇ ਅਤੇ ਉਮਾਮੀ (ਸੁਹਾਵਣੇ ਸੁਆਦ) ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨੱਕ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖੁਸ਼ਬੂਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਣ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਜਟਿਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖਾਣਾ ਖਾਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਹਵਾ ਵਿਚ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋਵੇਗਾ।
LSG ਭੋਜਨ ਸਹੂਲਤ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ LSG ਹੱਬ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਭੋਜਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੈਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫੂਡ ਪ੍ਰੀਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੰਡਿਆਲੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸੱਦੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੌਰੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਫ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
LSG Lufthansa
ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੇਟਰਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੁਣੌਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਜਾਂ ਸ਼ੈੱਫ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ। LSG ਗਰੁੱਪ ਅੰਤ-ਤੋਂ-ਅੰਤ-ਆਨ-ਬੋਰਡ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਲੌਂਜਾਂ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਫਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪੇਅ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਇਨਫਲਾਈਟ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 1/3 ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੈਟਰਰ ਹੈ। ਸੰਸਥਾ ਭੋਜਨ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਕਾਰ ਹੈ। ਕੇਟਰਿੰਗ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਐਲਐਸਜੀ ਸਕਾਈ ਸ਼ੈੱਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 628 ਮਿਲੀਅਨ ਭੋਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ 209 ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 2016 ਵਿੱਚ, ਐਲਐਸਜੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ 3.2 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਾਲੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਯਾਤਰੀ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ
FI ਰੋਮਲੀ, KA ਰਹਿਮਾਨ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਫੂਡ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ FD ਇਸ਼ਕ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ (2016) ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਬਿਹਤਰ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, "...ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਉਡਾਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ।" 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕਰਨਗੇ, "...ਉਨ੍ਹਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਚੁਣਿਆ ਜੋ ਫਲਾਈਟ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਭੋਜਨ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।"
ਅਸਬਾਬ
ਪ੍ਰੋਫ਼ੈਸਰ ਪੀਟਰ ਜੋਨਸ, ਸਰੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ (ਯੂ.ਕੇ.) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "...ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੇਟਰਿੰਗ ਦਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨਾਲ ਓਨਾ ਹੀ ਸਬੰਧ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਭੋਜਨ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।" ਸਪਲਾਇਰਾਂ, ਕੇਟਰਰਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੰਤਮ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ। ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕ੍ਰਿਸ ਐਮਵਾਈ ਲਾਵਾ (2019, ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਇੰਡਸਟਰੀ ਜਰਨਲ) ਦੁਆਰਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੇਟਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤਹਿ ਕਰਨ ਦੀ ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੇਟਰਿੰਗ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ, ਗੁਣਵੱਤਾ, ਲਚਕਤਾ, ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਉਡਾਣ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੇਟਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੰਖਿਆ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਯਾਤਰੀ ਸੰਖਿਆ, ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਖਪਤ ਵਿਹਾਰ, ਸੱਭਿਆਚਾਰ, ਰੀਤੀ-ਰਿਵਾਜ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਸੰਬੰਧੀ ਮੁੱਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੇਟਰਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕੇਟਰਿੰਗ ਸੇਵਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੇਵਾ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਗਾਹਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ - ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਰੀਆਂ ਕੇਟਰਿੰਗ ਆਈਟਮਾਂ ਦੀ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ:
1. ਭੋਜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਵਾਈਨ ਨੂੰ ਪਰੋਸਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2 ਸਾਲ ਤੱਕ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਭੋਜਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3. ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਤੋਂ ਥੋਕ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਵੈਚਲਿਤ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਰਕ-ਆਰਡਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵੰਡ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
4. ਆਰਡਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ; ਰਸੋਈ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਰੇਕ ਵਿਅੰਜਨ ਦੀ ਵਰਕ-ਕਿੱਟ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
5. ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਟਰਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਆਰਡਰ ਕੀਤੀ ਭੋਜਨ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਹੋਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਭੋਜਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
6. ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਭੋਜਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
7. ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਨਮੂਨਾ ਡਿਸ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਪਕਵਾਨ ਮਾਪੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਭੋਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੇ ਪੈਮਾਨਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
8. ਉਦਯੋਗਿਕ ਰਸੋਈ ਵਿੱਚ, ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ ਮੁੱਖ ਪਕਵਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਟਰੇਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੱਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਲਈ ਭੋਜਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਤਿਆਰ ਭੋਜਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਕਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਰੇਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗੈਲੀ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬੇਅੰਤ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰਹਿਣਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
9. ਟਰਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਸੋਈ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣਾ ਭੋਜਨ ਖਤਮ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਖਾਣੇ ਦੀਆਂ ਟਰੇਆਂ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਟਰਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਭੋਜਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।
10. ਪੂਰਵ ਵਿਵਸਥਿਤ ਭੋਜਨ ਟਰਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਡਾਣ ਦੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਲੋਡ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਟਰਿੰਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
11. LSG ਸਕਾਈ ਸ਼ੈੱਫ ਹਰ ਘੰਟੇ 15,000 ਬਰੈੱਡ ਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 30,000 ਸੈਂਡਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
12. 2015 ਵਿੱਚ, 1456 ਟਨ ਤਾਜ਼ੀਆਂ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਅਤੇ 1567 ਟਨ ਫਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 70 ਟਨ ਸਾਲਮਨ, 186 ਟਨ ਪੋਲਟਰੀ, 361 ਟਨ ਮੱਖਣ, 943,000 ਲੀਟਰ ਦੁੱਧ ਅਤੇ 762 ਟਨ ਪਨੀਰ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਸਲਾਦ ਦੇ 50,000 ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਾਰਸ ਡੀਓਵਰਸ ਪਰੋਸੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
13. LSG ਸਕਾਈ ਸ਼ੈੱਫ, ਹਰ ਦਿਨ, 40,000 ਕੱਪ, 100,000 ਕਟਲਰੀ ਦੇ ਟੁਕੜੇ, 120,000 ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਪਕਵਾਨ, 85,000 ਗਲਾਸ ਵਰਤਦੇ ਹਨ; 1500 ਟਰਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਫ਼ਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ।
14. ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ? ਟਮਾਟਰ ਦਾ ਜੂਸ. ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਐਸੀਡਿਟੀ ਅਤੇ ਨਮਕੀਨਤਾ ਨੂੰ ਤਰਸਦਾ ਹੈ - ਇਸਲਈ ਬੇਨਤੀ. ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ 53,000 ਗੈਲਨ ਟਮਾਟਰ ਦਾ ਜੂਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
15. ਸਾਸ ਕਿਉਂ? ਪਹਿਲਾਂ ਪਕਾਏ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਟੀਨ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਭੋਜਨ ਦਿਸ਼ਾ
ਐਲਐਸਜੀ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਅਰਨਸਟ ਡੇਰੇਂਥਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਭੋਜਨ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮਿਊਨਿਖ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ ਹੋਟਲਾਂ ਅਤੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣਾ ਕੈਰੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, 1985 ਵਿੱਚ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਕੇਟਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ।
ਕਤਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਗਲਫ ਏਅਰ ਕੇਟਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸ਼ੈੱਫ ਸੀ ਅਤੇ 1988 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਸੋਫੀਆ, ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਵਿੱਚ ਬਾਲਕਨ ਏਅਰ ਕੈਟਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ। ਡੇਰੇਂਥਲ 1989 ਵਿੱਚ ਹੋਟਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿੱਚ ਮੈਰੀਅਟ ਕੇਟਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸ਼ੈੱਫ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ, 1994 ਵਿੱਚ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਕੇਟਰਿੰਗ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ।
1996 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਗੁਆਮ ਵਿੱਚ ਐਲਐਸਜੀ ਸਕਾਈ ਸ਼ੈੱਫਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਇੰਟਰਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਫੂਡ ਸਰਵਿਸ ਮੈਨੇਜਰ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸੋਲਿਊਸ਼ਨ ਬਣ ਗਿਆ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਮੈਕਸੀਕਾਨਾ ਲਈ ਆਨਬੋਰਡ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਸੀ, 2011 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ, ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਐਲਐਸਜੀ ਲਈ ਏਰੀਆ ਮੈਨੇਜਰ ਵਜੋਂ ਯੂਰਪ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ।
ਡੇਰੇਂਥਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਫੂਡ ਅਤੇ ਬੇਵਰੇਜ ਸਰਵਿਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ "ਮਨੋਰੰਜਨ" ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੇਟਰਿੰਗ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਗਾਹਕ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਅਗਲੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਭੋਜਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਫੋਕਸ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿੱਜੀ ਧਿਆਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਯਾਤਰੀ "ਪ੍ਰੋਵੇਨੈਂਸ" ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਭੋਜਨ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ। ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਫੂਡ ਸਰਵਿਸ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਫੋਕਸ ਵਾਧੂ ਲਗਜ਼ਰੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਭੋਜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਾਉਂਜ ਵਿੱਚ ਖਾਣਾ ਖਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਭੋਜਨ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ।
ਪੀਣ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਮਾਰਕਸ ਡੇਲ ਮੋਨੇਗੋ, ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੋਮਲੀਅਰ, ਵਾਈਨ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਵਾਈਨ ਅਤੇ ਸਪਿਰਿਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ "ਸਿੱਖਿਅਤ" ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।
ਬਦਲਾਅ? ਸ਼ਾਇਦ!
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੇਟਰਿੰਗ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ 19 ਤੱਕ $2022 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਨਫਲਾਈਟ ਕੇਟਰਿੰਗ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੋਰਮੇਟ ਫੂਡ ਕੇਟਰਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਸੋਈ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਵਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਭੋਜਨ/ਪੀਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਭੋਜਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੋਧਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਅਤੇ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਭਾਂਡਿਆਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਲੋਬਲ ਫੂਡ ਮੀਲ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁਟਪ੍ਰਿੰਟਸ ਇਹਨਾਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਬਾਇਓਡੀਗ੍ਰੇਡੇਬਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਂਸ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਮਿੱਝ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬਿਸਤਰੇ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਉਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭੁੱਖ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਗੇ - ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੇਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
© ਐਲੀਨੋਰ ਗੈਰੇਲੀ ਡਾ. ਇਹ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਲੇਖ, ਫੋਟੋਆਂ ਸਮੇਤ, ਲੇਖਕ ਦੀ ਲਿਖਤ ਇਜ਼ਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- Maybe it is displacement… I do not want to think about the seat size, the long distance to the toilet, the bad air, the screaming children, the odor escaping from the person sitting next to me, or the possibility of exploding headsets and computer batteries.
- I do not want to think about the emails I am not returning, the reports I left at home, and the jet lag that is waiting for me at the end of the flight.
- Although onboard food service is not a new amenity and for decade's food has been an integral part of the flying experience – it continues to be a challenge for all sides of the tray table.
