ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਕਾਂਗਰਸ ਦੇ ਨੇਤਾ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਮਤਭੇਦ ਹਨ।
ਕੇਂਦਰੀ ਮੁੱਦਾ: ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਨੇਟ ਦੀ ਵੋਟ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੋਲਆਊਟ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸੀਨੇਟ ਇੱਕ $ 35 ਬਿਲੀਅਨ ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਕਪਿਟ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਭਰਤੀ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪੈਕੇਜ ਕਈ ਹਾਲੀਆ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹਾਦਸਿਆਂ ਅਤੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਦਨ ਅਤੇ ਸੈਨੇਟ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ-ਅਧਿਕਾਰ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਨੂੰਨਸਾਜ਼ ਆਪਣੀ ਸਥਾਈਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਰਾਦੇ ਵਾਲੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ, ਵੀ, ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਰਹੀ ਹੈ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਜੋਖਮ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਗੇ।
ਪਰ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲਾਬਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਨਕਦੀ ਦੀ ਤੰਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਕਾਕਪਿਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਜੋ ਅਮਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਦਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਵਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਨੂੰਨ ਵਾਂਗ, ਸੈਨੇਟ ਬਿੱਲ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਅਧਾਰਤ ਰਾਡਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ-ਅਧਾਰਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਚਾਰਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਡਬਡ ਨੈਕਸਟਜੇਨ, ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ, ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ FAA ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਸਟਮ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 2018 ਤੱਕ ਕੁੱਲ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਉਡਾਣ ਦੇਰੀ ਨੂੰ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ 1.4 ਬਿਲੀਅਨ ਗੈਲਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਸੈਨੇਟ ਦੀ ਕਾਮਰਸ, ਸਾਇੰਸ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੈਸਟ ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਡੈਮੋਕਰੇਟ, ਸੇਨ ਜੈ ਰੌਕਫੈਲਰ, ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਮੀਦ ਰਹੇ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਸੈਨੇਟ ਦੇ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ, ਮਿਸਟਰ ਰੌਕਫੈਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ 500 ਤੱਕ ਨੈਕਸਟਜੇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ FAA ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਲਈ ਲਗਭਗ $2025 ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਲਾਨਾ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਸਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਗੀਆਂ। “ਅਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ,” ਉਸਨੇ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਹਾ। “ਉਹ [ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼] ਇਹ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।”
ਏਐਮਆਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਚੀਫ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਜੇਰਾਰਡ ਅਰਪੇ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਇੱਕ ਐਫਏਏ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ "ਬੁੱਧ" ਸੀ ਕਿ ਉਤੇਜਕ ਬਿੱਲ ਨੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਾਲਾਨਾ ਖਰਚੇ $1.5 ਬਿਲੀਅਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਗੇ। ਜੇ "ਅਸੀਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਈ ਅਰਬਾਂ ਆਮ ਟੈਕਸ ਡਾਲਰ ਖਰਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ," ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਅਰਪੇ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ, "ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਲਈ ਕੁਝ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?"
ਅਜਿਹੇ ਫੰਡਿੰਗ ਲਈ ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾਊਸ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਘਾਟ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਲਾਭਪਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਾਲਰ ਦੇਣ ਦੇ ਚੋਣ-ਸਾਲ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਬਸਿਡੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਕਾਂਗਰਸ ਦੇ ਸਟਾਫ ਮੈਂਬਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਘੀ ਵਿੱਤੀ ਡਰੇਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਅਗਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 40% ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਬਰਾਕ ਓਬਾਮਾ ਨੇ ਵੀ ਸੈਟੇਲਾਈਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। "ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ", ਜੋ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਊਨ ਹਾਲ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਰੱਦ ਹੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।"
ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਐਫਏਏ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਅਸੀਂ ਕਾਂਗਰਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ" ਜਦੋਂ ਹਾਊਸ ਅਤੇ ਸੈਨੇਟ ਦੇ ਕਾਨਫਰੰਸ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਫਿਰ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਵਿੱਤੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ — ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ $30 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ — ਸੈਨੇਟ ਦੀ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਭਾਸ਼ਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਫੰਡਿੰਗ ਹੈ। "ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਕਾਕਪਿਟਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ," ਡੇਵ ਕੈਸਟਲਵੇਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ, ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸਮੂਹ, ਜੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਲਾਬੀ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। "ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਸੁਧਾਰ ਬਾਰੇ ਹੈ।"
ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਬਾਮਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਘਾਟੇ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾਊਸ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਂਗਰਸ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਬਿੱਲਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ ਹੈ। ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾ Houseਸ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਉਪਾਵਾਂ ਤੋਂ ਨਵੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।
ਸੈਨੇਟ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਉਠਾਏਗੀ - ਜਿਸ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਐਫਏਏ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਐਫਏਏ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਿੱਲ ਦੇ 11 ਅਸਥਾਈ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮੁੜ ਲਿਖਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇ ਸਨ। ਜੇਕਰ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੈਨੇਟ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਜੋ ਕਿ ਮਿਸਟਰ ਰੌਕਫੈਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੀਤਣ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
