ਸਿੰਗਾਪੁਰ - ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉੱਚ-ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਪਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (ਜੇਏਐਲ) ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਲਈ ਦਾਇਰ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੀ ਬਜਟ ਫਲਾਇਰ ਟਾਈਗਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸ਼ੇਅਰ ਇਸ ਮੰਗ ਲਈ ਵੇਚ ਰਹੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਟਾਕ ਸੀ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ 'ਤੇ 21 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਗਾਹਕੀ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਗਲੋਬਲ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦਵਾੜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ H1N1 ਫਲੂ ਸੰਕਟ, ਸਭ ਨੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਫੁੱਲ-ਸਰਵਿਸ ਕੈਰੀਅਰਾਂ (FSCs) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਰਚੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੂਟ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇ - ਜਾਂ, JAL ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਭਾਰੀ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਅਤੇ ਸੜਨਾ.
ਜੇਏਐਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਕੇਸ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਤੀ ਮੰਦੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (SIA), ਮਾਰਕੀਟ ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ 11% ਦੀ ਕਮੀ ਕੀਤੀ, ਅੱਠ ਨਵੇਂ ਏਅਰਬੱਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ, ਸਟਾਫ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ - ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ S$428 ਮਿਲੀਅਨ (US$304) ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ। ਮਿਲੀਅਨ) ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਬੈਕ-ਟੂ-ਬੈਕ ਤਿਮਾਹੀ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਲੋਡ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਕੁਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਾਰਨ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਦੀਵਾਲੀਆ JAL ਦੇ ਰਾਹ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਗਰੁੜ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟਾਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਉਸ ਗੰਭੀਰ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਨੋ-ਫ੍ਰਿਲਸ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ (LCCs) ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮੌਕੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਸੰਮੇਲਨ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਕਈ ਐਲਸੀਸੀ ਸੀਨੀਅਰ ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਵਜ਼ ਨੇ ਰਿਕਾਰਡ ਮੁਨਾਫ਼ੇ, ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵਿਸਥਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸਟਾਕ ਮਾਰਕੀਟ ਸੂਚੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ।
ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਏਸ਼ੀਆ ਪੈਸੀਫਿਕ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, LCCs ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ 15.7%, ਜਾਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਰ ਛੇ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਇਹ 14 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 2008% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ ਅਤੇ 1.1 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 2001% LCC ਦੇ ਖਾਤੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਲਾਭ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਆਏ ਹਨ।
LCCs ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਤਰੀਵ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ; ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਤੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ 2008 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਦੀ ਆਈ, ਤਾਂ ਏਸ਼ਿਆਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਹਟਿਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ।
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਨਿਸ਼ਚਿਤ-ਲਾਗਤ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਬੋਝ ਨਾਲ, ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਸਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿੰਬਲਰ LCC ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਹਾਰ ਗਈਆਂ। ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ LCC ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਟਾਈਗਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਟੋਨੀ ਡੇਵਿਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਯੂਐਸ ਹਾਈਪਰ-ਮਾਰਕੀਟ ਰਿਟੇਲਰ ਵਾਲਮਾਰਟ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ: "[LCCs] ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਟੇਲਰ ਹਨ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਸਾਡਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸੀਟਾਂ ਵੇਚਣ ਦਾ ਹੈ।"
ਕਈ ਖੇਤਰੀ LCCs ਵਾਂਗ, ਟਾਈਗਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਮੀਲ ਅਤੇ ਆਨ-ਦ-ਗਰਾਊਂਡ ਟਿਕਟਿੰਗ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਸਮੇਤ ਫ੍ਰੀਲਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। LCCs ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਰੂਟ ਉਡਾਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਨ ਵਾਪਸੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਫਲਾਈਟ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਨੇ LCCs ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਟਾਫ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਰਚੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ LCCs ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਜੈੱਟ ਕਿਸਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਬੱਸ 320 ਜਾਂ ਬੋਇੰਗ 787 ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, LCCs ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
LCCs ਨੇ ਗੈਰ-ਟਿਕਟ-ਸਬੰਧਤ ਆਮਦਨ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਲੱਭੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟਾਂ 'ਤੇ "ਸਹਿਯੋਗੀ" ਮਾਲੀਏ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ LCCs ਨੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨਬੰਡਲ ਕਰਕੇ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲਿਮ ਕਿਮ ਹੈ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਖੇਤਰੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਬਜਟ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਅਨਬੰਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ "ਦਰਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਾਭ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਖਾਣੇ ਲਈ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਖਰਚਾ ਲੈ ਕੇ, ਜਾਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਧੀਆ ਗਠਜੋੜ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ LCC ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀ ਟਿਕਟ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਬੀਮਾ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
LCC ਪਾਇਨੀਅਰ AirAsia ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਟਲਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋਟਲ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ-ਸਬੰਧਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿੱਤੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਏਅਰਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਜੋਹਾਨ ਏਰਿਸ ਇਬਰਾਹਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਮਾਲੀਆ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਫਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਪੋਸ਼ਣ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਸਰਹੱਦਾਂ
ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੰਸਥਾ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਆਈਏਟੀਏ) ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਨੇ 647 ਵਿੱਚ 2009 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਜੋਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੀ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ 638 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ।
ਏਸ਼ੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਚੀਨ ਹੈ, ਪਰ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ 600 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਖੇਤਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ-ਸੇਵਾ ਵਾਲੀ ਏਅਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੀਟ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਉਹੀ ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਵਾਲਾ ਮਾਰਕੀਟ ਖੰਡ ਹੈ ਜਿਸਦਾ LCC ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਵ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੱਡੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਖੇਤਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਆਮਦਨ ਅਨੁਮਾਨ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਏਅਰਏਸ਼ੀਆ ਨੇ 2001 ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਬਜਟ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸਿਰਫ 6% ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। "ਹੁਣ ਹਰ ਕੋਈ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ" ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸਲੋਗਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬਜਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਅਕਸਰ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕੁਝ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।
ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਪੈਸੀਫਿਕ ਏਸ਼ੀਆ ਟਰੈਵਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਖੁਫੀਆ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਐਸੋਸੀਏਟ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਕ੍ਰਿਸ ਲਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, “LCCs ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। "ਉਹ ਸੀਮਤ ਯਾਤਰਾ ਬਜਟ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ-ਸੇਵਾ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ."
ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਅਸਮਾਨਾਂ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਮੁਕਤ ਹੋਣ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਝੰਡਾ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਵਾਲੀ ਮਿਲੀਭੁਗਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ-ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਰੂਟ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ SIA ਅਤੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ 35 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੂਟ ਉੱਤੇ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।
ਡੁਓਪੋਲਿਸਟਿਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 55-ਮਿੰਟ ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ US$400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। LCC ਹੁਣ ਉਸ ਰਕਮ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। AirAsia ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਗਭਗ ਨੌਂ ਵਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਅਖੌਤੀ ਓਪਨ ਸਕਾਈ ਐਗਰੀਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਮਾਰਕੀਟ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2015 ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ LCCs ਨੂੰ ਲਾਭ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਸਮਝੌਤਾ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਰਾਸ਼ਟਰਾਂ (ਏਸੀਆਨ) ਦੇ ਸਾਰੇ 10 ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਬੇਅੰਤ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੈਂਬਰ ਦੇਸ਼ਾਂ - ਬਰੂਨੇਈ, ਕੰਬੋਡੀਆ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ, ਲਾਓਸ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ, ਮਿਆਂਮਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ-ਖੇਤਰੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ, ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼, ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਰੁਝਾਨ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ। ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਰੇਮੰਡ ਲਿਮ ਨੇ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਖੇਡ ਖੇਤਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ। “ਇੱਕ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵੀ ਵਧਣਗੀਆਂ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਫਲੈਗਿੰਗ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੀ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾਪਣ ਹੋਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ। ਸਿਡਨੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਏਸ਼ੀਆ ਪੈਸੀਫਿਕ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਧਣ ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ-ਅਧਾਰਤ OSK ਖੋਜ ਦੇ ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ, ਐਨਜੀ ਸੇਮ ਗੁਆਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਉਦਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੈਂਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉਲਟ, LCCs ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਲੀਨ ਜਾਂ ਏਕੀਕਰਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਟਥਰੋਟ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।"
ਫਿਲਹਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ LCC ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਾਥੀਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਉੱਚ-ਭੁਗਤਾਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਸਮੇਤ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਣ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੋਲੀ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਜੈਟਸਟਾਰ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਚੋਂਗ ਪਿਟ ਲਿਆਨ, ਉੱਦਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ LCCs ਦੇ ਸਸਤੇ ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਗਲੋਬਲ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੂਨੀਅਰ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਲੋਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਫਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ-ਢੱਕੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਰ-ਨਿਵੇਕਲੇ ਡੋਮੇਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਬੋਲੀ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੀ AirAsia X ਨੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਤੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਰੂਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਨ।
ਜੇਕਰ, ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੋਰ LCCs AirAsia X ਦੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੀਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਰਜ਼ਦਾਰ ਅਤੇ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਗੁਆਚਿਆ ਹੋਇਆ ਆਧਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਉਦਯੋਗ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਐਨਜੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਉਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਰਹੇਗੀ ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। "ਪਰ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਆਖਰਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ."
