ਰਿਸੀਫ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ - ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਕ ਏਅਰ ਫ੍ਰਾਂਸ ਫਲਾਈਟ 447 ਦੀ ਟਿਕਟ ਵਾਲਾ ਇਕ ਬਰੀਫ਼ਕੇਸ - ਦੋ ਲਾਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵਾਲਾ ਮਲਬੇ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜੈਟਲੀਨਰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਇਕ ਫੌਜੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ।
ਇਸ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਲਗਭਗ ਇਕ ਹਫ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 228 ਵਿਅਕਤੀ ਸਵਾਰ ਸਨ।
ਸਾਰੇ ਮਾਰੇ ਗਏ, 2001 ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸਾ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ.
ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਦੋ ਪੁਰਸ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਬਰਾਮਦ ਹੋਈਆਂ ਜੋ ਦੱਖਣ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (45 ਮੀਲ) ਦੂਰ ਸਨ ਜਿਥੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਫਲਾਈਟ 447 ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਿਗਨਲ ਕੱmittedੇ - ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਫਰਨਾਂਡੋ ਡੀ ਨੋਰੋਨਹਾ ਟਾਪੂਆਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 400 ਮੀਲ (640 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਵਿਚ।
ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਕਰਨਲ ਜੋਰਜ ਅਮਰਾਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਟਿਕਟ ਚਮੜੇ ਦੇ ਬਰੀਫਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਿਲੀ।
“ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਈ ਕਿ ਟਿਕਟ ਨੰਬਰ ਫਲਾਈਟ ਵਿਚ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਐਡਮਿਰਲ ਐਡੀਸਨ ਲਾਰੈਂਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲਈ ਫਰਨਾਂਡੋ ਡੀ ਨੋਰੋਨਹਾ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਕ ਲੈਪਟਾਪ ਅਤੇ ਇਕ ਟੀਕਾਕਰਣ ਕਾਰਡ ਵਾਲਾ ਬੈਕਪੈਕ ਵੀ ਬਰਾਮਦ ਹੋਇਆ।
ਲੱਭਤ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਫਲਾਈਟ ਰਿਕਾਰਡਰਜ਼ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਹੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੈੱਟ ਕਿਉਂ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਤੇ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਾਲੇ ਬਕਸੇ ਲੱਭਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਡੂੰਘੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.
ਏਅਰਫੋਰਸ ਦੇ ਕਰਨਲ ਹੈਨਰੀ ਮੁਨਹੋਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਇਸ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ, ਲਾਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਇਸ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ।”
ਲਾਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਖੋਜ ਨੇ ਕੁਝ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੀਓ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ, ਜਿਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾਲ ਬਾਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਅਪਡੇਟਸ ਮਿਲਦੇ ਰਹੇ ਹਨ।
ਦੂਸਰੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮੌਕਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਓ ਗਲੋਬੋ ਅਖਬਾਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, “ਅਸੀਂ ਕੰਬ ਗਏ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਮੀਦ ਹੈ,” ਸੋਨੀਆ ਗਗਲਿਯਨੋ, ਜਿਸ ਦੀ ਪੋਤੀ ਲੂਕਾਸ ਗੈਗਾਲੀਨੋ ਉਡਾਣ ਵਿਚ ਇਕ ਏਅਰ ਸੇਵਕ ਸੀ, ਨੇ ਓ ਗਲੋਬੋ ਅਖਬਾਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ। “ਉਹ ਇਕ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦਾ ਲੜਕਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ 23 ਸਾਲਾਂ ਦਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਅੱਠ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਬੋਲਦਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਸ ਸਭ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਬਰਾਹਟ ਵਿਚ ਹਾਂ। ”
ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਮਲਬੇ ਲਈ ਕਈ ਸੌ ਵਰਗ ਮੀਲ (ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਖੇਤਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ 'ਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਵਾਲੀ ਨੀਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੀਟ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਸੀਟ ਫਲਾਈਟ 477 ਦੀ ਸੀ.
ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਏਜੰਸੀ ਬੀਈਏ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਅਸੰਗਤ ਏਅਰ ਰੀਡ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਭਾਰੀ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ.
ਜਾਂਚ ਦਾ ਧਿਆਨ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗਤੀ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਪਿ computersਟਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਮਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਗੰਭੀਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਇਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਘਾਤਕ ਗਲਤੀ.
ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪੌਲ-ਲੂਯਿਸ ਅਰਸਲਾਨੀਅਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੇ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੇ ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਬਦਲੇ ਜੋ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਟੋਟ ਟਿ asਬਜ਼ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਏ 330 on ਤੇ, ਫਲਾਈਟ 447 XNUMX ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਮਾਡਲ, ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪਾਲ-ਲੂਯਿਸ ਅਰਸਲਾਨੀਅਨ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਲੇਨ ਬੋਇਲਾਰਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ “ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਜੇ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ”।
ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਨੇ 330 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਏਅਰਬੱਸ ਏ 27 ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਨਿਗਰਾਨੀਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਬਿਆਨ ਵਿਚ ਮਾਨੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਓਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ." ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਫਾਰਸ਼.
ਏਅਰ ਫ੍ਰਾਂਸ ਦੇ ਬਿਆਨ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚਾਈ ਤੇ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸਿਰਫ “ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ” ਦੀ ਖਬਰ ਮਿਲੀ ਹੈ।
ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਹੋਰ ਏਅਰਬੱਸ ਮਾਡਲ, 320 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ-ਜੁਲਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਸੀ, ਏਅਰ ਫ੍ਰਾਂਸ ਦੀ ਏਅਰ ਸੇਫਟੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਨਵਰੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਐਸੋਸੀਏਟਡ ਪ੍ਰੈਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਇਕ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਟੌਕੀਓ ਤੋਂ ਪੈਰਿਸ ਜਾ ਰਹੀ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਇਕ ਉਡਾਣ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਜੋ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਡਾਨ 447 ਦੁਆਰਾ ਆਈ ਸੀ. ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਪਾਈਟ ਟਿ .ਬਾਂ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਉਹੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਏ .330 ਅਤੇ ਏ .340 ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਪਿਟੋਟ ਟਿ .ਬਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿ ਨਵਾਂ ਪਿਟੌਟਸ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਏਅਰਬੱਸ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਬੀ.ਈ.ਏ. ਦੇ ਅਰਸਲੇਨੀਅਨ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਵਿਚ ਪਿਟੋਟ ਟਿ .ਬਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱ toਣੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਇਹ ਕਹਿੰਦਿਆਂ ਕਿ “ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਕਿ ਪਿਟਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਏ 330 ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸੀ।”
ਉਸਨੇ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਨਿ newsਜ਼ ਕਾਨਫਰੰਸ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਫਲਾਈਟ 447 ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਅਧਿਕਾਰੀ ਉਡਾਨ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਮਿੰਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਭੇਜੇ ਗਏ 24 ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਏਅਰਸਪੇਡ ਰੀਡਿੰਗ ਮਿਲੀ ਸੀ।
ਉਡਾਣ ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ।
ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਮੌਸਮ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਲੇਨ ਰੈਟੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਾਲ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੰਸਕ ਤੂਫਾਨੀ ਮੌਸਮ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ ਏ 330 ਦੇ ਸਾਰੇ ਆਪ੍ਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਭੇਜਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਫਲਾਈਟ 447 ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ.
ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਪੀਟਰ ਗੋਇਲਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਫਲਾਈਟ-ਸਪੀਡ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਮੀਮੋ “ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪਿਟੋਟ ਟਿesਬਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ operatingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ”
ਅਰਸਲੇਨੀਅਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬੱਤੀ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਪਿੰਜਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿੱਟ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਹੈ.
“ਸਾਡੀ ਕੋਈ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਦਰਕ ਰਿਕਾਰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਪਿੰਜਰ ਫੜਦਿਆਂ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ: “ਇਹ ਉਹੋ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ।”
