ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ 84 ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ 737 ਬੋਇੰਗ 2011 ਆਰਡਰਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲੈਣ ਲਈ ਪੈਸੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅਮਰੀਕਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ 737 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੱਕ 2010 ਆਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਹਨ।
ਅਮਰੀਕਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਬੋਇੰਗ 737-800 ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ "ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ," ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ। "ਨਵਾਂ 737-800 ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਟ-ਮੀਲ MD-35 ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਸਾੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਤੀ 800,000 ਗੈਲਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਔਸਤ ਬਚਤ," ਅਮਰੀਕਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਅਮਰੀਕੀ ਨੇ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਕਰਜ਼ੇ ਵਿੱਚ $520 ਮਿਲੀਅਨ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਪੈਸਾ, "ਪਿਛਲੀਆਂ" ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਅਮਰੀਕੀ ਨੂੰ 2011 ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕੀ ਨੇ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੀ-ਲੀਜ਼ਬੈਕ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਤੋਂ $66 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਨਕਦੀ ਵੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ।
ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ, ਏਐਮਆਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਗੇਰਾਰਡ ਅਰਪੇ ਨੇ ਇੱਕ ਮੀਮੋ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, "ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ 737 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਹਿਰ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਕਰਾਂਗੇ।" ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ. “ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਨਵਿਆਉਣ ਲਈ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਾਂ।”
ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ $390 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਘਾਟਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ।
ਲੀਜ਼ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲਏ ਏਅਰਬੱਸ ਏ70 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ $300 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਮਰੀਕਨ ਨੇ $319 ਮਿਲੀਅਨ, ਜਾਂ $1.14 ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ੇਅਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ। ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ੇਅਰ $1.28 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ.
ਹੇਠਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਰਪੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੀਮੋ ਹੈ:
ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼
ਜੇਰਾਰਡ ਜੇ. ਅਰਪੇ
ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ
ਜੁਲਾਈ 15, 2009
ਪਿਆਰੇ ਸਾਥੀ:
ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਦੀ ਅਤੇ 9/11 ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ 2009 ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 30 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਸਾਨੂੰ $319 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ 298 ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, $2008 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਅਸਮਾਨੀ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੰਡਸਟਰੀ 130 ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੇਲ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਹੀ ਉਦਯੋਗ ਅੱਜ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਵ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਪੂੰਜੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਗਲੋਬਲ ਮੰਦੀ ਨੇ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ 23 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯਾਤਰੀ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੇ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪੈਸੇ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਰਾਏ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, AA ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਔਸਤ ਕਿਰਾਏ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, 15 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2008 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ। H1N1 ਫਲੂ ਦੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸੀਂ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ $150 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੋਂ ਅੱਧੇ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਫਿਰ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਬਦਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕੈਰੀਅਰ ਇਮਿਊਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ, ਵਿਰਾਸਤ ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਉਹਨਾਂ ਅਰਥਚਾਰਿਆਂ ਦੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਅਸਧਾਰਨ ਆਰਥਿਕ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ — ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
2008 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਾਡਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਕ, ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਹਨ - ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਗਾਹਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਸਕੋਰ ਵੀ ਹਨ। ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਆਈ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਗਾਹਕ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰ ਹੈ, ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ ਕਦੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਭਰੀਆਂ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੰਨੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਜ਼ਾ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਫਲੀਟ ਨਵਿਆਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਨਵੇਂ 737 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਹਿਰ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਲਈ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ — ਹਰ ਦੂਜੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ — ਅੱਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਾਂ, ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਹੈ, ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਲਚਕਤਾ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਗ੍ਰਾਹਕ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ, ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ।
ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਤੁਹਾਡੀ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਕੇ ਸਮਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।
ਦਿਲੋਂ ਤੁਹਾਡਾ,
(ਗੇਰਾਰਡ ਅਰਪੇ, ਦਸਤਖਤ)
