ਉਡਾਣ ਬਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸੱਚ

ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਰਹੀ ਹੈ।

ਸਕਾਈਸਰਵਿਸ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਬੋਇੰਗ 757 ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਅਰਸਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ 17 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਰਿਵੇਟਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੋਸਟਰ ਪਲੇਨ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਆਖਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ $1-ਮਿਲੀਅਨ ਟਿਪ ਲਿਫਟ ਲਈ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਪੁਰਾਣੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਕਦਮ ਮੱਧ-ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਸਮੈਟਿਕਸ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਸੀ.

ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ "ਬਲੇਂਡਡ ਵਿੰਗਲੇਟਸ" ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ, 757 ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਅਕਤੂਬਰ 360,000 ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 31 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਸਾੜਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 900-ਟਨ, ਜਾਂ 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਸਕਾਈਸਰਵਿਸ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਰੋਬ ਗਿਗੁਏਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਅਤੇ Skyservice ਨੂੰ ਬਚਤ? ਇਸ ਦੇ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਲਗਭਗ $50,000 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੁਣ ਆਪਣੇ 757-ਜਹਾਜ਼ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਨੌਂ 20 ਵਿੱਚ ਵਿੰਗਲੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।

"ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਿੰਗਲੇਟਸ ਕੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ," ਗਿਗੁਏਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਗੱਲ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਉਹ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਿ ਉਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਜੋੜ ਹਨ।

“ਪਰ ਉਹ ਵੱਡੇ ਹਨ। ਚਲੋ ਬੱਸ ਇਹ ਕਹੀਏ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਬਾਕੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਚਾ ਸਕੋਗੇ।"

ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਕਾਈਸਰਵਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਉਡਾਣ-ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਮਹੀਨੇ ਧੋਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਡਬਲਿਨ ਲਈ ਛੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ 'ਤੇ 90 ਤੋਂ 136 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਗਰਾਈਮ ਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 45-ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਗਿਗੁਏਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਸਕਾਈਸਰਵਿਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਟੈਕਸੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਤੇ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ - ਹਲਕੇ-ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਗੈਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਤੱਕ। ਹਰ ਅਖਤਿਆਰੀ ਆਈਟਮ ਜੋ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਮੈਗਜ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਤੱਕ।

ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਉਡੀਕ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਕਾਈਸਰਵਿਸ, ਜੋ ਕਿ ਸਨਕੁਏਸਟ, ਦਸਤਖਤ ਅਤੇ ਜਿੱਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਲਈ ਉਡਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਬਨ-ਆਫਸੈੱਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਈ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਜ਼ੀਰੋਫੂਟਪ੍ਰਿੰਟ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪਰ Giguere - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਾਂਗ - ਵੇਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

“ਕਾਰਬਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ, 'ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕੁਝ ਪੈਸਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੁੱਖ ਲਗਾਉਣਾ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।' ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ।”

ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਯਤਨ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਾਲਟੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਹਨ।

ਕੁਝ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਹਰਿਆਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ - ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - $ 100 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ।

"ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਬਹਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਈ," ਲੰਡਨ-ਅਧਾਰਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਾਰਕੁਨ ਟਿਮ ਜੌਨਸਨ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਯੂਕੇ-ਅਧਾਰਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਐਮਿਸ਼ਨ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਸਖਤ ਕਮੀ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਡਾਣ ਹੁਣ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਅਟੁੱਟ ਬਣ ਗਈ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨੌਕਰੀਆਂ, ਦੂਜੇ ਘਰਾਂ ਜਾਂ ਦੂਰ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੋਵੇ - ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁੰਜੀ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਟੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਵਿਵਹਾਰ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਟਬੀ-ਅਧਾਰਤ ਵਪਾਰਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਬੌਬ ਵਿਲਾਰਡ ਉਹ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

“ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਦੌਰਿਆਂ 'ਤੇ ਗਿਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸੰਕਲਪ ਲਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗਾ। ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀਡੀਓ ਕਾਨਫਰੰਸ ਰਾਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ। ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ XNUMX ਘੰਟੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ। ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਕੱਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ”

ਵਿਸ਼ਵ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 2.2 ਬਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ - ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਸਿਰਫ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਨ। ਪਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ, ਸਲਫਰ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ।

ਸੀਏਟਲ-ਅਧਾਰਤ ਬੋਇੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੇਲਜ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਡੇਵਿਡ ਲੌਂਗਰਿਜ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਹਲਕੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਬਿਤਾਏ ਹਨ, ਪਰ ਜਨਤਕ ਧਾਰਨਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

"ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗ ਦਿਖਾਓ ਜਿਸਨੇ ਪਿਛਲੇ 90 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸ਼ੋਰ ਫੁਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ," ਲੋਂਗਰਿਜ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, 'ਹਾਏ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਬੱਗ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰੋ।' ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ, ਕਦੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਈਂਧਣ ਸਾੜਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ - ਕਦੇ ਨਹੀਂ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।"

ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਨਵੇਂ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਤਰੱਕੀਆਂ 'ਤੇ ਉਮੀਦਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਰਜਿਨ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਵਰਗੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ, ਵੈਸਟਜੈੱਟ ਅਤੇ ਸਕਾਈਸਰਵਿਸ ਵਰਗੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਸ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ, ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੁਝਾਅ ਬਕਸੇ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੁਕਤੀ ਲਈ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਉਹਨਾਂ ਲਾਭਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਏਅਰਪੋਰਟ ਕੌਂਸਲ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, 2025 ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੱਚਾਈ ਵੀ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟਸ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ $100 ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਰਚਾਰਜ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੈਕਸਾਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ। ਕੁਝ, ਕੁਝ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਟ੍ਰੈਟੋਸਫੀਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਜਾਪਦੇ ਹਨ।

ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਵੈਸਟਜੈੱਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਅਰਬਾਂ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਬੀ ਸੀ ਦੇ ਜੰਗਲਾਂ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 1,460 ਰੁੱਖਾਂ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ ਕੇ "ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਰਥਕ ਯੋਗਦਾਨ" ਦਿੱਤਾ ਹੈ। . ਪਰ ਕੀ ਕਾਰਬਨ ਆਫਸੈਟਾਂ ਵਿੱਚ $116,838 ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਅਰਥਪੂਰਨ" ਹੈ ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਕ ਜੈਜ਼, ਕੈਨੇਡਾ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 32 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੰਨੇ ਸਾਲ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਦਰੱਖਤ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ 2,386 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੈਬਸਾਈਟ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ?

"ਆਫਸੈੱਟ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹਨ," ਯਾਤਰੀ ਵਿਲਾਰਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭਾਸ਼ਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। “ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਜਾਗਿਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, 'ਰੱਬਾ, ਇਹ ਚਰਚ ਵਿੱਚ ਮੋਮਬੱਤੀ ਜਗਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਉਹ ਜ਼ਮੀਰ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮਾਹੌਲ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇ।"

ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਿਲਾਰਡ ਨੇ ਗੱਲ-ਬਾਤ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁਟਪ੍ਰਿੰਟ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। 2006 ਵਿੱਚ, ਉਸ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ 64 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ। ਉਸ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਇਹ ਘਟ ਕੇ 22 ਫੀਸਦੀ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ।

"ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ 'ਤੇ ਅੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ, 'ਨਹੀਂ।' ਮੈਨੂੰ ਵਿਸਲਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, 'ਇਹ ਅਖਰੋਟ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੁਆਰਾ ਕਰਾਂਗਾ ਜਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ।' ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੀਡੀਓ-ਕਾਨਫਰੰਸ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ”

ਇੱਕ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਹੈ। ਵਿਲਾਰਡ ਹੁਣ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਸ ਨੂੰ ਉੱਡਣਾ ਹੈ.

ਸਾਬਕਾ IBM ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੈ - ਉਸਦੇ ਬੱਚੇ ਅਤੇ ਪੋਤੇ-ਪੋਤੀਆਂ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਉਸਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੈਨਿਯਨ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਗੂਗਲ ਅਰਥ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇ, ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

“ਜੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕੀ ਕਰਾਂਗਾ। ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।"

thestar.com