ਬੋਇੰਗ ਸੀਈਓ ਡੈਨਿਸ ਮੁਲੇਨਬਰਗ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਦੇ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਗ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਐਨ ਸੈਨੇਟ ਦੀ ਕਾਮਰਸ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ 737 ਮੈਕਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਲੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਏ. 346 ਲੋਕ ਮਾਰੇ.
ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਯੂਐਸ ਦੇ ਸੈਨੇਟਰਾਂ ਨੇ ਇਲਜ਼ਾਮ ਲਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ' ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਛੁਪਾਉਣ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਵਿਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਅਤੇ ਅਮਲੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅੱਗੇ ਮੁਨਾਫਾ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ' ਅੱਧ-ਸੱਚ 'ਦੱਸ ਰਹੇ ਹਨ। ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ, ਬੋਇੰਗ ਇੱਕ 'ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ' ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਦੋਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਸੀ.
ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਦੀ ਉਡਾਣ 610 ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰ on ਮੌਕੇ ਵਾਪਰ ਰਹੀਆਂ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਮੁਲੇਨਬਰਗ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜਨਤਕ ਗਵਾਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 189 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਈਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ 737 ਮੈਕਸ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 157 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, 737 ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੁਏਲਨਬਰਗ ਨੇ ਫਿਰ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਹਾਦਸੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।
ਮੁਏਲਨਬਰਗ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗਵਾਹੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਕਰੈਸ਼ ਪੀੜਤਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, “ਸਾਨੂੰ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਤੇ ਦਿਲੋਂ ਅਫਸੋਸ ਹੈ।” "ਇੱਕ ਪਤੀ ਅਤੇ ਪਿਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਘਾਟੇ ਤੋਂ ਦੁਖੀ ਹਾਂ."
ਉਸਨੇ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਫਰਮ ਨੇ "ਗਲਤੀਆਂ" ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ.
ਸੀਈਓ, ਜੋ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਏ ਸਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਈ ਹੈ।”
ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਵਧਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਫੈਡਰਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ (ਐਫਏਏ) ਦੀ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ xਿੱਲੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਅਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
“ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਹਾਦਸੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਲਣਯੋਗ ਸਨ,” ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਦੇ ਸੈਨੇਟਰ ਰੋਜਰ ਵਿਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 346 ਰੂਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਦਰਦ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਉਸ ਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ।”
ਵਿਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੋਇੰਗ ਸਟਾਫ ਦਰਮਿਆਨ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਐਮਸੀਏਐਸ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਦੇ ਖੜ੍ਹੇ ਕੀਤੇ, "ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਉਲਝਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੱਧਰ."
ਐਮਸੀਏਐਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ 737 ਮੈਕਸ 8 ਵਿੱਚ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਕ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਗਵਾਹੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਐਂਟੀ-ਸਟਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਪਰ ਨਿਯਮਕਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ।
ਮੁਲੇਨਬਰਗ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਈਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਕਸਚੇਂਜ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ “ਕੁਝ ਕੁ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ” ਤਕ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਕਨੈਕਟੀਕਟ ਡੈਮੋਕ੍ਰੇਟਿਕ ਸੈਨੇਟਰ ਰਿਚਰਡ ਬਲੂਮੈਂਥਲ ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਉੱਤੇ "ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਛੁਪਾਉਣ ਦੇ ਨਮੂਨੇ" ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਤਿੱਖਾ ਇਲਜ਼ਾਮ ਲਗਾਇਆ। ਉਸ ਨੇ ਮੂਲੇਨਬਰਗ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ 'ਤੇ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਤੋਂ ਐਮਸੀਏਐਸ ਛੁਪਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ "ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਤਾਬੂਤ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ" ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਹੈ।
ਟੈਕਸਾਸ ਦੇ ਰਿਪਬਲੀਕਨ ਸੈਨੇਟਰ ਟੇਡ ਕਰੂਜ਼ ਨੇ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ “ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ” ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਉੱਤੇ ਨਿਯਮਕਾਂ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੋਕਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ।
“ਤੁਹਾਡੀ ਟੀਮ ਅੱਗ ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਇਹ ਕਹਿੰਦਿਆਂ, 'ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਆਈ ਹੈ'? ਉਹ ਬੋਇੰਗ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ? 346 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ? ” ਕਰੂਜ਼ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ.
