ਜਕਾਰਤਾ - ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਰੈਫਰੈਂਸ ਸਿਸਟਮ (ਆਈਆਰਐਸ) ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਜਟ ਏਅਰਲਾਈਨ ਐਡਮ ਏਅਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ 102 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ। ਮੱਧ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ 'ਤੇ 2007, ਸਥਾਨਕ ਮੀਡੀਆ ਨੇ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ।
ਪਰ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੇਫਟੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਤਾਤਾਂਗ ਕੁਰਨੀਆਦੀ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
PK-KKW ਦੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ ਵਾਲਾ ਬੋਇੰਗ 737 ਪੂਰਬੀ ਜਾਵਾ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦੇ ਸੁਰਾਬਾਇਆ ਦੇ ਡਜੁਆਂਡਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਨੌਰਟ ਸੁਲਾਵੇਸੀ ਸੂਬੇ ਦੇ ਮਨਾਡੋ ਵਿਖੇ ਸੈਮ ਰਤੁਲੰਗੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ।
ਕੁਰਨੈਦੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ 35,000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰਡਾਰ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
"ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਰੈਫਰੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਧਿਆਨ ਫਲਾਈਟ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵਧਦੇ ਉਤਰਾਅ ਅਤੇ ਬੈਂਕ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ”ਉਸਨੇ ਇੱਥੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ।
ਕੁਰਨੀਆਦੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਤਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰ ਲਿਆ।
“ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਖਰੀ 13 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਰੈਫਰੈਂਸ ਸਿਸਟਮ (IRS) ਦੀਆਂ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਲਝੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਹੋਰ ਫਲਾਈਟ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ”ਕੁਰਨੀਆਦੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ 3.5 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੀਡ ਮਾਰਚ 0.926 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਜਦੋਂ ਸਥਾਈ ਨੱਕ-ਅੱਪ ਐਲੀਵੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਇਨਪੁਟ ਸੱਜੇ ਕੰਢੇ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕੁਰਨੀਆਦੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ Vdive (400 kcas) ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 490 kcas ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ।
ਇਕ ਹੋਰ ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਸਾਂਤੋਸੋ ਸਯੋਗੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿਚ ਟੁੱਟ ਗਿਆ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਫਿਊਸਲੇਜ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀ ਜੋ ਹਾਰਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਫਟ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਫਿਸਲ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।
ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਸੀ।
ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਬਾਮਬੈਂਗ ਇਰਫਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਦੀਪ ਸਮੂਹ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਜਾਨਾਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਿਆਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 51 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਐਡਮ ਏਅਰ ਸਮੇਤ 6 ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (ਪੀਆਈਏ) ਅਤੇ ਸੂਰੀਨਾਮ ਦੀ ਬਲੂ ਵਿੰਗ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 28 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਪਾਬੰਦੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ। .
ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ, ਪਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਹੁਣ ਪਾਬੰਦੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਸਮੂਹ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਹੈ।
ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਈਯੂ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਮੂਹ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ।
news.xinhuanet.com
