ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸਨੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 10 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਏ 31 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਨ। ਨਵੇਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਹਿੱਟ ਵਿੱਚੋਂ.

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਟੈਟਿਸਟਿਕਸ ਬਿਊਰੋ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ 557,674 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2009 ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਅਤੇ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 170,000 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ 1999 ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੈ।

ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੁਜ਼ਗਾਰ 753,647 ਵਿੱਚ 2000 ਨੌਕਰੀਆਂ 'ਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ 2004 ਅਤੇ 2007 ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਗਿਰਾਵਟ 'ਤੇ ਹੈ।

“ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ,” ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਜਾਰਜ ਹੋਫਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰ ਰਹੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਵੇਂ ਆ ਗਿਆ।

ਕੁਝ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਸੀ:

• ਸੰਯੁਕਤ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ., ਜੋ ਕਿ 11-2002 ਵਿੱਚ ਅਧਿਆਇ 06 ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੀ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਸਦੇ 1999 ਆਕਾਰ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। 1999 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਸਿਰਫ 100,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੇ 46,538 ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਦਿੱਤੀ।

• ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ. ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 26 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 97,199 ਦਸੰਬਰ, 31 ਨੂੰ 1999 ਤੋਂ 71,450 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2009 ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸ ਵਰਲਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ. ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗਿਣਦੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਸਨ। 2001 ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਫੋਰਟ ਵਰਥ-ਅਧਾਰਤ ਅਮਰੀਕੀ।

ਸੰਯੁਕਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1999 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ TWA ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 118,171 ਸੀ। 2009 ਦੀ ਸੰਖਿਆ 46,721 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 10, ਜਾਂ 39.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਸੀ।

• ਡੈਲਟਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ. ਅਤੇ ਨੌਰਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2008 ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਨ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਨੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਿਖਾਈ।

ਸੰਯੁਕਤ, ਡੈਲਟਾ ਅਤੇ ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਨੇ 80,822 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2009 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ 49,088 ਦੇ ਕੁੱਲ 37.8 ਤੋਂ 1999, 129,910 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਸਨ।

• US Airways Inc., 2005 ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ US Airways ਅਤੇ America West Airlines Inc. ਦੇ ਵਿਲੀਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁੰਗੜ ਗਈ। ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵੈਸਟ ਨਾਲ ਰਲੇਵੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2002 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ 2004 ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਵਾਰ ਫੈਡਰਲ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਅਦਾਲਤ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।

1999 ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 56,679 ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਦਿੱਤੀ। ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਰਲੇਵੇਂ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ 43.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟ ਕੇ 32,021 ਹੋ ਗਿਆ - 24,658 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ।

•ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ., ਜੋ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਤਾਂ ਵਿਲੀਨ ਹੋਈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋਈ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ 18.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੁੰਗੜ ਗਈ। 31 ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ, ਇਸਨੇ 36,132 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ 7,959 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1999 ਘੱਟ ਹੈ।

ਕੁਝ ਵਿਸਤਾਰ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਨੌਕਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ।

ਡੱਲਾਸ-ਅਧਾਰਤ ਸਾਊਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 24.7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ 6,947 ਤੋਂ 1999 ਨੌਕਰੀਆਂ ਜੋੜੀਆਂ, ਸਾਲ ਨੂੰ 35,042 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। JetBlue Airways Corp., ਜਿਸ ਨੇ 2000 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਦੇ ਹੁਣ 12,532 ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ।

AirTran Airways Corp. ਦਾ ਆਕਾਰ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਗਿਆ, 3,822 ਵਿੱਚ 1999 ਨੌਕਰੀਆਂ ਤੋਂ 8,169 ਵਿੱਚ 2009 ਨੌਕਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ. ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 9,657 ਤੋਂ 9,910 ਹੋ ਗਈ।

ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਕੈਰੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਫੇਡੇਕਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਫੇਡੇਕਸ ਦਾ ਰੁਜ਼ਗਾਰ 148,270 ਵਿੱਚ 1999 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 139,737 ਵਿੱਚ 2009 ਹੋ ਗਿਆ, 5.8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੇਠਾਂ।

ਹੋਫਰ, ਇੱਕ ਵਰਜੀਨੀਆ ਕਾਮਨਵੈਲਥ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਡੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਰਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

"ਆਰਥਿਕਤਾ, ਟੈਕਸ, ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਬੋਝ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਾਰਕ [ਅਤੇ] ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੇ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਹੈ, "ਡੇ ਨੇ ਕਿਹਾ.

"ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ 2000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਬਚਾਅ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੰਕੁਚਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਦਰਦਨਾਕ ਕਮੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਸੁੰਗੜਨ ਕਿਉਂ

ਹੋਫਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੁੰਗੜਨ ਦਾ ਇਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਲੇਵੇਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ TWA, ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਅਤੇ ਮੂਲ US Airways, ਜਾਂ ATA Airlines Inc.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੇਟਬਲੂ ਅਤੇ ਵਰਜਿਨ ਅਮਰੀਕਾ ਇੰਕ., ਹੋਫਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਹੋਫਰ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਂਟ ਲੁਈਸ (TWA), ਸਿਨਸਿਨਾਟੀ (ਡੈਲਟਾ-ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਰਲੇਵੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਅਤੇ ਪਿਟਸਬਰਗ (ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼) ਵਿੱਚ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੱਬ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁੰਗੜ ਗਏ।

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨੌਕਰੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕੇਟਰਿੰਗ, ਜਾਂ ਫਲਾਇੰਗ ਵਿੱਚ ਆਊਟਸੋਰਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਔਨਲਾਈਨ ਸਵੈ-ਬੁਕਿੰਗ ਦੇ ਵਾਧੇ ਤੱਕ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਲਾਭ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟੀ।

ਹੋਫਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕਾਮਿਆਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਲੇਬਰ ਕੰਟਰੈਕਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਣ ਲਈ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

"ਤੁਸੀਂ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਫਰੰਟ-ਪੇਜ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੜਤਾਲ ਦੀਆਂ ਧਮਕੀਆਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।”

ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:

airlines peaked at 753,647 jobs in 2000 and has been on a steady decline since, except for a small rise in jobs in 2004 and 2007.
ਹੋਫਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੁੰਗੜਨ ਦਾ ਇਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਲੇਵੇਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ TWA, ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਅਤੇ ਮੂਲ US Airways, ਜਾਂ ATA Airlines Inc.
“The economy, taxes, fuel prices, regulatory burdens, hassle factor at airports [and] security as well as the need to raise productivity through deployment of technology as well as other events over the past 10 years have taken their toll on the industry,”.